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如今，在許多大城市，人們的出行速度越來越慢。一旦交通堵塞，騎自行車上班可能會比開車上班要快。3月14日《現代快報》報道，兩會期間，全國人大代表、南京交通規劃研究所所長楊濤斷言，在未來的5-10年之內，中國城市的“黑色交通時代”
難以避免，而且目前還沒到最嚴重的時候，未來5年內才是最嚴重的。
黑色交通會嚴重到什么程度？它會使一個城市的發展停滯下來，甚至會使城市局部的一些設施完全癱瘓，而改變城市的發展停滯和設施癱瘓，往往需要十幾年甚至幾十年的努力。經濟社會轉型期的交通瓶頸問題在世界上帶有一定的地區普遍性，例如韓國的漢城、泰國的曼谷都曾經歷過這樣的時期。中國的城市化道路，一定要借前車之鑒，盡量縮短“黑色交通”的時間，降低“黑色交通”的危害。
從世界各國的經驗來看，公共交通發展是應對“黑色交通”最重要的法寶。這一點，德國和香港的一些做法值得我們思考。在德國，政府鼓勵民眾使用自行車，并為自行車的出行創造合適的條件。在德國任何一個城市，人們都會發現色彩艷麗的自行車道，像一條條彩帶，鑲嵌在道路兩側。有些地方還在自行車道下安裝磁感應器，當自行車到達交叉路口時，信號燈指示汽車停下，讓自行車先通過。
站在香港街頭，人們可以看到一輛接一輛的奔馳、法拉利、寶馬，不停地從眼前閃過。但是，車流如水的大街上，還有一條公交專用通道。
盡管這條專用通道時常空空蕩蕩，同線外的繁忙擁擠形成鮮明的反差。所以，有錢人可以買得起豪華轎車，但這并不意味著他們享有優先行駛權。
文明有時并不是僅僅讓富有者充分享受汽車文化。讓每一個人都享有交通的平等權，才是文明的真正體現。
□郭加奇(河南編輯)
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