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針對全國政協委員有關建議取消鐵路春運車票漲價的提案，鐵道部副部長王兆成表示，有詳細的數字可以表明鐵路春運車票漲價對春運高峰客流所產生的“削峰填谷”、調節客流的作用是很明顯的。另據提案人王翔委員透露，此前鐵道部曾派人與他本人溝通、說明情況：“主要是向我倒了鐵路部門的苦水，并給我看2002年聽證會的材料�！�(3月8日，北京青年報)
社會各界對每年春運期間鐵路票價上漲的“霸道”怨聲載道，對所謂的聽證會制度質疑重重，相信鐵道部對此早已耳聞目睹。然而，當此問題被拿到“兩會”上時，鐵路部依然要“逆民意行事”，在向提案人大倒苦水后，竟然還要通過數字來個“據理力爭”。這無疑是一個值得引起警惕的危險信號，即霸王們認為“民意誠可畏，霸權價更高”，想長期保有其霸權地位的一種心態和做法。
過大的市場勢力導致資源配置的效率低下，并造成社會福利下降。當年微軟要收購圖文公司時，美國政府堅決阻止，因為美國政府認為微軟與圖文的結合將使一家企業集中過大的市場勢力。同樣，目前我國鐵路、電信等行業市場勢力過大，“霸王現象”嚴重影響到我國市場經濟體制的良性轉軌，各界紛紛為此出謀劃策，如建議行業協會積極有效參與 “霸王馴服工程”等等。然而，筆者遺憾地發現，諸多可行性建議并沒有被決策部門所吸納，而是僅僅停留在口頭上。因此，筆者寄希望本次“兩會”上關于消除“霸王現象”的提案不僅僅是“辯論”，更是“操作”的開始，這就需要政府部門以一種負責任的姿態傾聽民聲，并雷厲風行“動起來”。
其實，“霸王”并不完全是個貶義之稱，比如“春秋五霸”。“霸王”如果以天下為本，一樣贏得世人尊敬。我由此想到了美國銀行。美國銀行是40年收購歷程的產物。經過一系列收購狂潮，特別是去年4月完成470億美元收購FleetBostonFinancial的交易后，美國銀行現在是緊跟花旗銀行的全球第二大金融公司(按市值計算)。然而，其首席執行官肯·劉易斯對規模的繼續擴大并不熱衷，而是傾心于提升員工責任感和客戶滿意度，爭取打造“全球最受尊敬銀行”。美國銀行從某一角度而言也可稱為一位“霸王”，可人家的“霸氣”卻是以客戶為本！
總之，面對霸王們“梅開二度”的野心，政府部門必須有所作為，特別是對于根植于現實政治制度中經濟政策不完善所引起的霸王現象和市場失靈，應耐心地傾聽民意，在保證一個良性傳導機制的前提下，及時有效地將學界和業界提出的諸多可行性措施以立法等形式貫徹下去。而對于諸如鐵道部眾多“霸王”們，筆者建議他們從長遠利益著想，學一學美國銀行，不求規模大，但求受尊敬。這其實與賺取高額利潤并不矛盾，更重要的是，以客戶滿意為導向的經營策略將極大提高社會福利水平，并將為我國實現和諧社會的目標起到推波助瀾的作用。
(稿源：紅網)
(作者：東方愚)
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