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2月28日的央視《東方時(shí)空》把鏡頭對(duì)準(zhǔn)了“馬路殺手”：對(duì)行路的國(guó)人而言，說(shuō)時(shí)下“車禍猛于虎”，恐已不是危言聳聽。去年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故6.6萬(wàn)起，造成10.4萬(wàn)人死亡、49萬(wàn)人受傷。而近年來(lái)每年因交通事故而奪去的生命都以10萬(wàn)計(jì)，故交通事故已成為危及公眾生命安全的“第一殺手”。
2月25日的《深圳商報(bào)》報(bào)道，我國(guó)的道路交通事故死傷人數(shù)高居世界第一，去年因
駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故占總數(shù)的89.8%，面對(duì)此種嚴(yán)峻形勢(shì)，交通部在充分借鑒日本、德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，重新修訂了駕駛員教學(xué)大綱，并以“培養(yǎng)駕駛員‘安全第一、珍愛生命’的職業(yè)素質(zhì)”為總體目標(biāo)，切實(shí)提高駕駛員綜合素養(yǎng)。的確，駕駛員素質(zhì)的好賴，直接關(guān)系到事故發(fā)生率的高低，故而交通部嚴(yán)把新駕駛員的培訓(xùn)關(guān)，是減少“馬路殺手”上路的治本性措施。可是，既然在以往年度中，因駕駛員因素而導(dǎo)致的交通事故竟占到九成之多，至少說(shuō)明這九成甚至更多已經(jīng)作為“合格品”上路的駕駛員，依然是現(xiàn)行的“馬路殺手”，而且屬擁有“殺人執(zhí)照”的危險(xiǎn)殺手，要消除這些駕駛員身上潛藏的危險(xiǎn)因素，除了對(duì)其強(qiáng)行召回并實(shí)施“回爐”外，恐怕也沒有更好的辦法或途徑了。
在以往，之所以有如此大比例的不合格駕駛員“帶病上路”，跟我們的駕照頒發(fā)體制存在的種種弊端直接相關(guān)。一是駕校一方受利益驅(qū)動(dòng)，管理混亂，一些駕校的教練員本身就是不合格的“水貨”。而沒有科學(xué)而規(guī)范的教學(xué)管理做鋪墊，培養(yǎng)出技術(shù)一流的學(xué)員就將成為一句空話。尤其是駕校只管收錢創(chuàng)收不問教學(xué)質(zhì)量的現(xiàn)象肆意蔓延，最終也就使得許多“馬路殺手”順利上路了。二是通過正規(guī)渠道領(lǐng)取的“水駕證”的數(shù)目也同樣十分可觀，象哈爾濱和長(zhǎng)沙接連發(fā)生的“寶馬撞人案”，其肇事者都乃通過關(guān)系“出人意料”拿到駕照的，而且在其背后都有“貴人相幫”，而這些“貴人”正是那些收錢便發(fā)證的公安交管部門。去年8月5日的《新聞晨報(bào)》披露，南方某市很多有“門路”的人可以提供一條龍服務(wù)，只需多交1000元左右的額外費(fèi)用后，根本不用學(xué)習(xí)就可直接拿到貨真價(jià)實(shí)的駕照，而且還有包辦年審等其他服務(wù)。所以說(shuō)，要圍剿“馬路殺手”，就決不能放過這些躲在幕后的形形色色的“幫手”，因?yàn)樵谶@些個(gè)“殺手”釀造的禍端“軍功章”上，也同樣有“幫手”們的“一半”。
因而，在如今導(dǎo)致車禍頻仍的隱患早已成為“顯患”的情況下，尤其是那種先拿駕照后學(xué)駕駛的怪現(xiàn)象，相關(guān)部門恐怕再也不能視而不見了。正因?yàn)檫@些“顯患”的存在，才使得許多本不該遭難的無(wú)數(shù)條鮮活的生命變?yōu)楦髀贰榜R路殺手”操縱的車輪之下的冤魂，而因車禍帶給國(guó)人每況愈下的安全感，也使得國(guó)人生活在愈來(lái)愈感惴惴不安的氣氛中。故而及時(shí)召回那些駕駛技術(shù)不合格的司機(jī)并令其重新“回爐”，也就顯得絕對(duì)必要且迫在眉睫了！
(稿源：紅網(wǎng))
(作者：周士君)
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