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王京韜／文
隨著春運高峰的即將到來，就像一位武林豪強一般，“隱忍”了很長時間的“鐵老大”終于適時出手了！上周，鐵道部正式對外公布了2005年全國鐵路春運票價上浮方案：春運期間，鐵路票價上浮幅度硬座15%，其他席別20%。
按說“鐵老大”在春節前后上調票價也不是頭一遭了，但同每一次漲價后一樣，媒體報道和社會輿論又是指責之聲一片。然而，種種責難在“鐵老大”看來，就跟沒有發生過一樣。針對不少人對鐵路部門“自2002年1月12日在北京舉行首次鐵路春運票價聽證會之后，沒有再就票價上浮舉行過聽證會，2003年、2004年的票價上浮均沿用了2002年聽證結果”的指責，鐵道部有關人士的回答稱得上擲地有聲：“2002年由國家發改委舉行的那次聽證會不是簡單的針對春運票價上浮進行的聽證，當時這個聽證會就是要建立對部分旅客列車實行政府指導價這么一種旅客票價的機制，它不僅僅是針對某一年的春運來進行聽證的，它是對全年的，包括春運期間，暑運期間，五一、十一節假日期間和運能特別緊張的線路上進行一些票價的浮動，建立一種機制，來進行的聽證。所以不存在每一年春運要專門進行一次價格聽證會的方法。”言外之意是：不需要年年聽證，就是要年年漲一回！
說實在的，年年討論鐵路在春運期間漲價的話題，真的有些“審美疲勞”了。在鐵路沒有完全市場化的今天，在鐵路仍然處于獨家壟斷經營的今天，這服務于億萬百姓，關系到人們能否順利回家過年的“鐵老大”，愈發有些刀槍不入的勁頭了：群眾說群眾的，我行我素。這不禁讓人想起了武俠片中的一門絕技———鐵布衫。這種功夫的厲害之處在于不怕打，任憑對手有多么強大的手段，全都能被“鐵布衫”給擋回去。“鐵老大”想必是已經練就了一身“鐵布衫”功夫，罩在“鐵布衫”下面，“鐵老大”得意洋洋地看著各種輿論往自己身上拳打腳踢，甚至是拍板兒磚———我不怕，我就漲，誰能奈何我？面對鐵路部門抵擋批評的“鐵布衫”，人民群眾真的很無奈？只是記得電影里的“鐵布衫”雖然厲害，但仍有一處“死穴”———如果找到了這個命門，“鐵布衫”功夫就會瞬間失效了。
首先，需要強調一點的是：鐵路是誰的？在現階段的答案是：鐵路是國家的，是國有的，是人民的；其次，票價為什么上浮，人民鐵道的“當家人”鐵道部早有四點權威解釋：運用價格杠桿調節市場供求的重要手段；建立靈活的鐵路價格機制；保障旅客安全的重要舉措；考慮了廣大旅客消費習慣支付能力。于是人民自然要發問：就算人民鐵道的票價上浮已經不用人民來年年聽證了，那么，票價上浮解決了什么問題呢？改善了春節等節假日鐵路客流猛增的局面嗎？不可能改善；建立了靈活的價格機制嗎？好像沒聽說除了在旅客多的時候“適時上浮”之外還有什么靈活的；保障旅客安全了嗎？難道不上浮票價就沒法保障安全了；廣大旅客支付得甘心嗎？除了普遍叫苦連天之外，更有報道說北京高校有上千名學生無錢買票回家過年。那么，既然“票價上浮”解決不了什么問題，那為什么還要堅持上浮呢？
就拿票價上浮最“冠冕堂皇”的理由———減少客流舉例，票價上浮非但沒有緩解“買票難”的痛苦，反而顯得更加難上加難。近日有媒體曝光說：去年春運高潮時，全國鐵路每天發送旅客的總量約為350萬-400萬人，每天“跑”到票販子手里的火車票不少于100萬張；如果按照一張火車票加價100元到200元不等計算，每天票販子們就從倒賣火車票中獲利不下1個億，按照每年40天計算，就是三四十億元流進了票販子的腰包。針對上述報道，“鐵老大”并沒有出面否認。而鐵道部官員在談到購票難時只是表示：買票難始終是社會關注的一個焦點，組織好售票工作是做好春運工作的重要環節，要周密制定春運售票組織方案，加強售票組織，延長售票時間，減少旅客排隊人數，最大限度方便旅客購票，嚴格售票紀律，不得強制服務、強制收費，嚴厲打擊票販子。問題的關鍵是：雖然鐵道部官員的說法完全正確，但買票難也的的確確沒有絲毫緩解。“鐵老大”選擇在春節期間上浮票價的初衷也許無可厚非，但經過幾年實踐，票價上浮解決不了春運期間的任何難題。那么除了上浮票價，還有沒有從根本上解決春運難題的辦法呢？鐵道部官員表示，鐵路大規模投資正在進行中，“到時，買票難會得到解決”。但這種“望梅止渴”式的說法又怎么解得了燃眉之急呢？
春節之后，我們將會聽到“鐵老大”為自己歌功頌德的“喜報”———多運了多少人、加開了多少對列車。而沒改變的，是依然難以買到的車票、是票販子的猖獗、是火車上的擁擠不堪。還有，就是上浮票價多帶來的15%-20%的純收入。為人民服務的“鐵老大”一定會笑得很開心，只是那件抵抗批評的“鐵布衫”，卻儼然成了厚臉皮以及遮羞布。面對無效但卻可以“增收”的舉措，“鐵老大”為何對票價上浮的批評充耳不聞就很容易解釋了，“鐵布衫”其實沒什么新奇，不過是一“皇帝的新衣”，大家都清楚也都看在了眼里。
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