本報記者 周偉

　　2009年12月26日9時，武廣高鐵首發時速350公里的“和諧號”動車組，在“改革開放的前沿”廣州、“楚漢名城”長沙、“九省通衢”武漢3個省會城市同時開出，千里武廣間實現了3個小時直達。

　　武廣高鐵的正式開通運營，標志著中國鐵路以世界第一的運營速度、世界一流的技術，引領一場現代交通方式的“革命”。

　　南中國被“大大縮小”了

　　;大動脈攪動南中國。武廣高鐵的開通，開啟了鐵路革命的新序幕，開創了旅客“陸地飛行”的新時代，開動了鄂湘粵三省及整個南中國經濟社會發展的新引擎。

　　11月2日美國《新聞周刊》刊文指出，中國正在進行一場“鐵路革命”，時速達350公里的高鐵讓幅員遼闊的中國正在“大大縮小”。

　　的確，南中國的時空距離大大縮短了：武廣高鐵通車運營后，武漢到廣州的旅行時間由11個小時縮短到3個小時，長沙到廣州僅需兩個小時。

　　作為每年全國春運重點的廣州尤其受益。“武廣高鐵開通運營，每天可運送旅客8萬余人次，高峰時期每天將可運送旅客15萬~20萬人次，沿線的‘一票難求’問題將得到有效緩解。”鐵道部運輸局局長張曙光說。

　　此外，據鐵道部新聞發言人王勇平介紹，武廣高鐵的開通運營“釋放了既有武廣鐵路的運能，貨運能力將明顯提高，同時，這對推動城市化、工業化發展和促進經濟社會又好又快發展都具有重要意義”。

　　剛剛閉幕的中央經濟工作會議提出，要以穩步推進城鎮化為依托，優化產業結構，努力使經濟結構調整取得明顯進展。

　　改革開放以來，珠三角地區一直是經濟社會迅猛發展的先行區，外向型經濟結構明顯。中山大學港澳珠江三角洲研究中心主任陳廣漢介紹說，目前，珠江三角洲經濟正經歷著從勞動密集型傳統產業向現代工業的轉化，武廣高鐵的開通，“帶動了‘武廣經濟帶’的形成，對實現‘泛珠三角’區域各省區經濟結構互補、促進鄂湘粵及周邊地區的合作、產業結構的優化調整都有著極為重要的意義。珠三角向內陸腹地拓展，湘鄂兩省打開改革開放前沿窗口，區域經濟的發展合力今后將更加強勁”。

　　“千里武廣半日還”終成現實

　　“早餐熱干面，午餐白切雞”，“才飲‘珠江水’，又食武昌魚”。這是媒體對武廣高鐵的評價。曾幾何時，人們期盼著“千里武廣半日還”，但卻不得不接受“買票排長隊，上車擠一天”的事實。經濟社會的加快發展，人流物流的旺盛需求，急需一條快速便捷的南北大通道。

　　修建粵漢鐵路是中華民族的一個百年夢想。早在1896年，清政府上諭修筑廣州至武漢鐵路，由官方主持，三省紳商通力合作。以此算起，粵漢鐵路已有110余年的歷史。舊中國積貧積弱，粵漢鐵路動工后，路權歷經波折，“中國鐵路之父”詹天佑也曾擔任粵漢鐵路總工程師，推進鐵路建設。直到1936年，粵漢鐵路才全線竣工。此時，從武漢到廣州需要44個小時。

　　經過數代鐵路人的百年努力，在既有武廣鐵路線上運行的武廣客車的旅行時間，縮短到10個小時左右。但和國民經濟的整體發展水平相比，鐵路發展仍嚴重滯后，成為經濟社會發展的“瓶頸”。

　　截至2002年年底，我國鐵路運營里程已達7.2萬公里，但按人均里程計算，僅為5.5厘米，不及一根香煙長，排名在世界百位以后。“特別是在經濟發達、人流物流頻繁的珠三角地區，鐵路的‘瓶頸’制約更是明顯，‘一票難求’成為鐵路部門的揪心之痛。”鐵道部總規劃師鄭健說。

　　貨運方面，由于客車開行較多，鐵路貨運需求滿足率常年不足35%，鐵路部門不得不拿出95%以上的貨運能力用于運輸煤炭、石油、糧食等，以基本保障國計民生的需要。

　　更嚴峻的現實是，據經濟學家預測，到2020年，武漢至廣州段最大區段客流密度將達6200萬人，貨流密度達6570萬噸。不管是利用既有線擴能，還是新建貨運雙線或其他線路改建分流等方式，都已不能徹底解決提高運輸能力和運輸質量的問題。

　　2004年1月，國務院常務會議批準了《中長期鐵路網規劃》，確定了我國鐵路建設發展目標。同年，武廣高鐵可行性研究報告經國務院批準。2005年6月23日，在湖南長沙瀏陽河邊，武廣高鐵正式開工。

　　武廣高鐵是《中長期鐵路網規劃》中第一批經國家審批立項的鐵路客運專線，也是當時我國鐵路開工建設的線路里程最長、技術標準最高、投資最多的客運專線。

　　經過4年多努力，全長1068.6公里的武廣高鐵終于建成。武廣高鐵運行時速350公里，列車運行最小間隔3分鐘，最小曲線半徑9000米，最大坡度20‰，在工程施工、技術創新、節能環保等一系列領域，都達到了國際領先水平，創造了多項世界第一，成為中國高速鐵路自主設計、自主施工、自主裝備制造的又一個奇跡。

　　中國創造的世界一流高鐵

　　鐵道部總工程師何華武介紹說，作為世界上第一條長大客運專線，“武廣高鐵高速動車組實現了三大突破：短跑變成了長跑，動車組最高運行時速350公里，并維持持續運行1個小時以上；平地跑變成了‘跨欄’跑，穿越了高山河流等復雜地質，跨越了占線路總長66.7%的橋梁隧道；單車跑變雙車跑，采用兩列重聯運行方式，好比一前一后的兩個人手牽手以同樣的速度向前飛奔。12月9日，武廣高鐵在兩車重聯的制式下，跑出時速394.2公里，創造了世界第一的運營速度”。

　　最令人自豪的是，作為我國自主創新的典范，武廣高鐵是中國創造的世界一流高鐵：線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，我國鐵路施工企業以原始創新為主，已經形成了完全獨立的技術標準和自主知識產權；通信、信號、牽引供電系統，鐵路部門堅持系統集成創新，全面形成滿足我國客運專線系統集成的標準和要求；高速動車組，通過引進消化吸收再創新，我國已經實現了具有世界先進水平的客運動車組的國產化。

　　何華武告訴記者，最為重要的是，以中國高速鐵路技術標準體系作為依據，“京津城際鐵路首次建立了高速鐵路綜合評價體系，形成了時速300公里至350公里高速鐵路系統集成技術，建立了高速鐵路聯調聯試及試運行模式。武廣鐵路客運專線的開通運營，標志著我國高速鐵路設計、建設和運營技術進一步完善成熟。”

　　武廣高鐵的成功運營，為我國以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網建設奠定了堅實基礎。目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有277項，鄭西、福廈等一大批重點工程將陸續完工，開工建設的客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規模超過1萬公里。到今年年底，全國投產鐵路新線將達5600公里，我國鐵路營業里程將達到8.6萬公里，居世界第二位。

　　在鐵路部門的藍圖上，2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里，以“四縱四橫”客運專線為骨架的高速鐵路里程達到1.3萬公里，長三角、珠三角、環渤海地區及其他城市密集地區的城際鐵路系統都將建成，從而形成以北京為中心到全國絕大部分省會城市的1個小時至8個小時交通圈，以上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽等中心城市與周邊城市半個小時至1個小時的交通圈。

　　值得期待的是，到那個時候，“人便其行、物便其流”的“高鐵效應”，將如同飛馳的“和諧號”一般，撲面而來。

　　本報廣州12月26日電

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