國家發展改革委宣布汽柴油價格每噸降低220元 7月28日晚，廣州一家加油站的工作人員在為顧客的汽車加油。 當日，國家發展和改革委員會宣布，自29日零時起下調汽油和柴油價格，每噸降低220元，相當于汽油每升降低0.16元，柴油每升降低0.19元。 新華社記者 陳曄華 攝

　　新華網北京7月30日電 述評：中國應實行什么樣的成品油價格和稅收政策

　　新華社記者安蓓、江國成

　　國家發展改革委從29日零時起小幅下調汽、柴油價格。這是我國于去年12月19日啟動新的成品油定價機制以來，第六次調整也是第三次下調國內成品油價格。

　　由于成品油價格受國際油價、國內稅費負擔、定價機制等多方面因素影響，并與普通百姓生活密切相關，成品油價格的每次調整都會成為熱議的話題。

　　在種種熱議中，國內成品油價格是高還是低的交鋒始終尖銳。一些人認為國內油價過高，國內收入不及美國，油價卻不比美國低；另一些人認為，如果實行類似美國的低油價政策，補貼的是有能力買車養車的相對富裕階層，長遠看不利于能源的節約和高效利用。

　　價格作為指導消費最直接的信號，中國應實行什么樣的成品油價格和稅收政策，實際上是中國要選擇什么樣的石油消費模式的問題。

　　我國去年進口原油1.79億噸，比上年增長9.6%，原油對外依存度達到48%。考慮到成品油的進口，我國石油對外依存度已接近51%。去年國際基準原油平均價格為每桶100美元左右，我國去年為進口原油和成品油的外匯支出接近1600億美元。

　　在全球統一市場中，相同資源稟賦的國家油品不含稅價格差異不大。稅負高低是造成不同國家或地區油品含稅零售價格差距的主要因素，也是各國調整價格符號引導消費的主要手段。

　　更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談欄目，歡迎訪問新浪財經新評談欄目。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。