自去年11月開始逐步實施“4萬億”拉動內需政策以來，全國的基建、道路投資等工程紅紅火火地展開。6月4日，發改委與工業和信息化部、監察部等其他八部委聯合發文，強調政府投資項目屬于政府采購，應當采購本國產品。(6月15日《中國經濟周刊》)

　　不可否認，“購買國貨”條款一直以來被視作經濟全球化中的“貿易保護主義”，在經濟危機爆發之時，這種保護本國民族產業的做法更被許多經濟學家批評為“以鄰為壑、轉嫁危機”。但是，我們更應該承認的現實是，金融危機之下，真正地對世界貿易能保持原有政策不變的國家卻幾乎沒有，美國便是最為明顯的例子。

　　今年年初，奧巴馬政府上任伊始即提出一個8190億美元的經濟刺激方案，而就是這樣一個世界矚目的經濟刺激方案也完全沒有擺脫“購買國貨”的思維——凡政府經濟刺激方案下屬工程，建筑所用鋼鐵必須為國內出產的“美國貨”。這不僅引發了美國國會兩院大打“口水戰”，更招致了來自國際社會各個方面的輿論壓力。但是，細細想來，美國的這種做法也無可厚非：每個國家也都有自己應對危機的思路和方法，世界上所有的國家也只有各自完成“自救”才能讓全球經濟走出金融危機的“陰霾”。美國如此，我國更應如此。

　　4萬億投資計劃本來就是為了拉動國內需求而采取的調控手段，這種由政府出錢、刺激經濟發展的模式的適應范圍首先就應該是國內，如果這樣的投資計劃中沒有“優先購買國貨”的要求，這4萬億很快就會淪為刺激國外需求的資金來源了。世界上沒有一個國家會斥巨資去幫助別的國家發展，這無異于做了“舍本逐末”、“舍近求遠”的傻事。更何況，我國的這4萬億投資計劃還沒有像美國那樣赤裸裸——優先購買不等于必須購買！

　　但是，任何一項投資計劃都不可能在短期內實現“立竿見影”的作用，即便在短期內確實起到了“擴大內需”的作用，這種投資的長遠效應也會在日積月累的生活中逐漸形成一些所謂的“先發劣勢”。在“優先使用國貨”的指導之下，國貨的安全質量問題又將面臨著嚴峻的挑戰。

　　血淋淋的教訓就擺在面前，只不過我們就是那種“最不長記性的動物”罷了。湖南株洲立交橋垮塌事件表面上是因為施工方的大意疏忽所致，但是事實卻遠沒有這么簡單。在上世紀九十年代初，國家也出臺了一系列經濟刺激方案，在此后的幾年時間里，我國修建了大量的路橋設施，株洲立交橋就是那個時候建立起來的。可是，僅僅過了十余年，這個立交橋就要被拆毀，在這個時候，我們無法再去追究當年投資計劃的是與非，更無法去責怪這座橋的工程質量問題。留給人們思考的東西只剩下了無盡的悔恨和懊惱。

　　使用國貨固然能提高民族經濟在短期之內的競爭力，但是這不等于安監部門就應該對國貨產品的質量安全問題“大肆放行”，相反，越是在這樣的緊要時刻，安監部門更應該對國貨的質量問題把好關。如果，國家鼓勵使用國貨時，我們的國內產品憑借一些政策優勢摻雜了一些問題產品，到最后受害的還是我們的民族經濟。

　　政府的倡導使用不等于政府的“可憐”和“施舍”，民族經濟更不應該視此為自己的特權和優勢。他們要做的是，將此視作一個契機，一個展現自己品牌價值和質量的契機，并以此來提高自己的品牌誠信度。優先使用國貨對民族經濟來說就好比是一把雙刃劍，一面是機遇，一面是挑戰，關鍵還要看自己如何去應對。

　　來源：東方網  作者：王傳濤  

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