作者：■本報記者全四清

　　3月25日零時起，國內汽油、柴油價格每噸分別提高290元和180元。對于調價，決策方給出的答復是：國內成品油價格實行與國際原油價格有控制地間接接軌，以一定時期內國際原油價格為基礎，加上國內平均加工成本、稅金和適當利潤，確定國內成品油價格。且不說，這種所謂的“有控制地間接接軌”給國內壟斷巨頭提供了多大的自由空間，而且，國內大眾對于其實際煉油成本的了解是多么的信息不對稱，單就我們作為發展中國家的油價曾大大高于經濟發達的高消費的美國，就可以看出問題所在。

　　如果說上述答復也能算是油價上漲理由的話，那么，記者倒可以舉證多個油價不漲的理由。一是近日生豬價格跌至每公斤10元左右，已經接近盈虧點，養豬面臨賠錢，油價上漲后更會使諸如生豬類農副產品運輸成本增加，必然使養豬戶雪上加霜；也會使剛剛下調的農資價格迅速出現不當“回升”，進而傷及“三農”，乃至運輸業及汽車產業。二是雖然去年底和今年初國內油價兩次下調，但與國際油價下跌幅度相比，并沒有下調到位；雖然近期國際油價有所抬頭，但漲幅有限，急漲緩跌沒有道理。三是實行費改稅時承諾取消二級公路收費至今還沒有兌現。四是我國有近兩萬億的外匯儲備，在國際石油價格走低而美元投資虧損時，用過高的外匯儲備變成石油儲備應該不是什么難事，而且無論從戰略資源角度和消化過高的外匯風險來說都是必要的；記者也相信，從有關方面披露的國內油庫爆滿來看，我們已經做到了，因此，我們完全有能力抗擊或者緩沖近期的國際油價上漲。

　　當然，如果國內這些“亞洲最賺錢公司”還覺得不跟漲“太吃虧”，或者不愿錯過這個“大好的發財機會”的話，那就請他們直接與國際接軌吧！但是，不要忘了漲跌的速度和幅度。

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