國家發改委宣布，鑒于近期國際市場原油價格持續上升，根據完善后的成品油價格形成機制，決定自3月25日零時起，將國內汽油、柴油價格每噸分別提高290元和180元。

　　發改委此次上調油價，社會各界的反應可用“出人意料”來概括。人們沒有料到此時油價上調，是有充分理由的：一、雖然去年底和今年初國內油價兩次下調，但與國際油價下跌幅度相比，國內油價并沒有下調到位，一個顯著的佐證便是國內成品油價比美國還要高出一大截;二、雖然近期國際油價持續攀升，但上漲幅度有限(從每桶40美元左右上漲到50美元左右)，發改委如此急切地上調國內油價，與去年下半年國際油價大幅下跌時 “我自巋然不動”形成鮮明對比，“跟漲不跟跌”再次遭人詬病;三、近期兩大石油巨頭庫存高企，油賣不出去，正在打降價促銷戰，發改委此時上調油價，有“逆市而行”之嫌;四、經濟危機之下，擴大內需乃重中之重，汽車產業振興規劃剛剛出臺，油價上調將會抑制消費，更不利于汽車產業發展，發改委此時上調油價，更有“逆勢而行”之嫌。

　　多種反向因素相疊加，仍沒能阻止發改委上調油價的步伐，其祭出的法寶是完善后的成品油價格形成機制：國內成品油價格實行與國際原油價格有控制地間接接軌，以一定時期內國際原油價格為基礎，加上國內平均加工成本、稅金和適當利潤，確定國內成品油價格——請注意其中的“與國際原油價格有控制地間接接軌”，善良的我們原本以為，“有控制地間接接軌”是一項利好措施，當國際油價高到中國百姓無法承受時，有關方面會采取措施平抑國內油價，與國際“脫軌”。但現在看來情況恰恰相反，“有控制地間接接軌”反而成了有關方面想接軌就接軌，不想接軌就不接軌，想什么時候接軌就什么時候接軌的法寶，因為一切都是“間接”地，一切都“控制”在有關方面手里——國內油價為何跟漲不跟跌？因為我們是“有控制地間接接軌”;國內油價為何比美國還高？因為我們是“有控制地間接接軌”……這個“有控制地間接接軌”就像一個萬能膏藥，或者相當于一個左右逢源、大而無當并且不受監督和制約的“自由裁量權”。

　　另一方面，普通百姓不知道國內石油企業的加工成本、稅金是多少，利潤有多高，有關方面也從不透露，我們只知道石油巨頭們一邊大喊虧損一邊成為“亞洲最賺錢公司”。正因如此，我們搞不清楚當國際原油價格為每桶若干美元時，相對應的國內成品油價應該是每升多少人民幣，搞不清楚我們是在享受低油價還是高油價，更無從判斷發改委每次提價、降價的幅度是否合理。一直以來，這一切都是糊涂賬。

　　基于以上分析，筆者在此強烈呼吁：一、國內油價還是直接與國際接軌吧！盡管我們知道，我國原油只有一半依賴進口，另一半原油產自國內，原本為全民所有，但我們認了;盡管我們知道，中國百姓的收入水平不高，國內油價應該比發達國家低，但我們也認了！二、相比一個模糊的成品油價格形成機制，人們更需要一個清楚的成品油價格計算公式，請發改委告訴我們，國內石油企業的加工成本幾何、稅金多少、利潤多高，告訴我們每桶原油能提煉多少升汽油或柴油，并在此基礎上給全國人民提供一個成品油價格計算公式，以便讓我們能夠很方便地計算出，當國際原油價格處于某一價位時，相對應的國內成品油價格應該是多少，以便讓我們對發改委的決策少點誤解和怨言。

　　你說石油是國民經濟的命脈，關乎國家能源安全，所以要實行壟斷經營，要進行價格管制，我們認了，但石油不該成為盤剝老百姓的工具，價格管制要合理，決策過程要透明，我們的要求并不算高吧！　　晏揚

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