[作者]長江商學院院長項兵

　　幾年前我就已經提過，全球化的競爭已經超越企業層面，轉向產業鏈與產業鏈之間的競爭。以鋼鐵企業為例， “米塔爾模式”的顛覆性充分表明，已經沒有鋼鐵企業能夠與它正面競爭，除非把競爭升級到產業鏈上。

　　雖然受經濟危機影響，米塔爾的收入與市值均受沖擊，但它仍然活躍在并購的舞臺上，日、韓鋼廠不得不擴大聯盟，以抵御其并購，中國民營鋼鐵廠則被其屢屢偷襲得手，俄羅斯鋼廠不得不加快并購，以大相抗，但顯然不是對手，早晚為米塔爾做嫁衣。

　　能跟米塔爾相抗的是以必和必拓為首的另一個鏈條，雖然同樣受經濟危機影響，必和必拓放棄了對力拓的收購，但兩拓加淡水河谷主導全球鐵礦石市場的格局并未打破，而一旦兩拓合并成功，鐵礦石市場又將出現類似鋼鐵市場的一家獨大局面。

　　中國在前兩個鏈條上已經不可能有好位置，第三個鏈條也危險，那就是海運市場，目前這一市場歸日本海運巨頭控制。

　　米塔爾成為鋼鐵之王后，已經大力向鐵礦石領域延伸，兩拓則不僅

　　控制鐵礦石出貨量來影響海運期貨市場價格，還直接組建自己的海運船隊，向下游滲透。

　　很明顯，當一個環節上出現絕對的王者或競爭格局明朗之后，競爭就自然隨著

　　產業鏈上下轉移，演變成 “鏈條對鏈條”的競爭，鋼鐵業的資源(兩拓)、冶煉(米塔爾)與運輸(日本)已經進入鏈條之爭。

　　在新的競爭模式下，中國企業的首要任務是找到自己在產業鏈條上的位置，不要掉鏈子，政府則應推動企業進行并購整合，盡快組合出中國的鏈條優勢。

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