慕容雨／文

　　到底是什么將這家誕生了“現代企業管理學”的百年企業逼上了絕路？誰最應該為這場災難負責？

　　8年前，當林白(化名)有幸成為美國通用汽車數萬名員工中的一員時，遠在大洋彼岸的中國，他的同學們都對他投去了艷羨的目光。然而現在，這一切正在成為過去式。因為，通用汽車正面臨破產。

　　美國當地時間2月14日，《華爾街日報》報道，汽車巨頭通用汽車公司正在考慮向法院提請破產保護，以期能夠剝離不良資產，重組公司優質業務。而一旦通用破產，其將成為倒在金融危機下的首個制造業巨頭。

　　成本

　　大半個世紀以來，人們一直對通用汽車的管理理念津津樂道。這里是“現代企業管理學”的誕生地，這里孕育并成就了20世紀偉大的管理學家阿爾弗雷德·斯隆，被稱為“現代管理之父”的彼得·德魯克亦曾經在這里工作。到底是什么將這家已有百年基業的汽車業霸主逼上了末路？誰應該為這場災難負責？

　　受制于美國汽車行業工會(UAW)，美國所有汽車公司，包括通用汽車，一直承受著高額的工人人力成本。通用汽車的工人享有令人眼紅的福利和勞動保障：通用的工人，包括退休工人，均享受免費的醫療保險；工人即使處在待工狀態，也可以照拿加班費；工人從來不擔心失業，只有合同制的工程師們才會擔心失業，而前者，即使失業，仍可領取95%的工資，而且可無限期“待業”。

　　高福利和高勞動保障，曾經極大地激發出汽車工人工作的主動性和創造力，更成為通用汽車當年走出大蕭條陰影，將美國汽車工業帶向強盛的法寶。然而，成也蕭何、敗也蕭何，在21世紀的今天，通用汽車與美國其他汽車企業一樣，對UAW毫無辦法。他們只能無奈地支付昂貴的工人福利成本，而曾經和諧的勞資關系卻早已成為了曾經的記憶。

　　來自美國科爾尼管理咨詢公司的數據顯示，平均每輛通用汽車包含1500美元的醫療保險成本，而豐田只有97美元！如果支付了超出同行業10數倍的員工福利成本卻不能帶來相應的效益，那么，這種成本無疑就成為了企業體內的“寄生蟲”，通用汽車正看著自己慢慢被其消耗、吞噬。

　　不過，要是將通用的問題全部歸罪于福利成本，顯然并不恰當。事實上，通用汽車在創建之初，危機已經潛伏。

　　還是成本

　　1908年，從通用汽車的創始人杜蘭特創立通用伊始，就已經將自己的個性融入了這個公司。杜蘭特是一位極端的分權主義者。通用汽車從精神到實際運行都奉行分權治理。

　　上世紀初，通用汽車同樣處于解體前夜。當時，拯救它的是公司第8任總裁阿爾弗雷德·斯隆。1923年出任通用汽車總裁的斯隆曾將通用汽車的組織形式與管理架構帶到一個巔峰，他讓每個品牌成為獨立的公司，并擁有高度的經營自由權，而在企業總部則通過一個龐大的機構進行協調。

　　斯隆時代的架構和管理方式在那個時代是積極適用的。但當競爭在全球范圍展開，這種各自為戰的組織形式給通用汽車帶來了過高的開發和銷售成本。

　　舉個例子，如果通用汽車歐洲公司已經重新改造了家用汽車系列，但在北美地區卻可能依然在重復投資同樣的工作。還有，當別的競爭對手只為一兩種產品做市場營銷時，通用汽車要在世界五六個市場同時給8種中高檔轎車做營銷。

　　自斯隆時代起，通用汽車就一直信奉“只要有現金，就盡可能地保有庫存”的理念。然而，這種理念下形成的會計制度，卻客觀地造成了通用無法實行精益生產。在這種方法下，公司將存貨的價值等同現金的價值，而忽略了大量庫存帶來的隱藏成本。

　　放眼世界，沒有幾個公司擁有與通用比肩的輝煌企業史，然而，或許正因為曾經太過輝煌，通用的眼里只有自己、沒有市場和對手。死亡，距離他已經越來越近。

　　精神的幻滅

　　1995年，被問到最欣賞哪家汽車企業時，時任豐田總裁奧田碩坦率地回答：“技術方面是奔馳，財務方面是通用汽車，因為它非常善于管理現金與資產。”

　　通用汽車擁有高超的財技。財技幫助通用在很長一段時間雄踞世界汽車業霸主寶座，但過于依靠財技也埋下了今日的禍患。

　　自上世紀中期以來，通用憑借資金優勢，收購了一個又一個品牌，多個不同品牌的加入不斷地稀釋著通用的文化，逐漸地，通用成為了一具失去企業精神的軀殼。

　　沒有人再為通用的未來殫精竭慮。在高得離譜的工人人力成本下，通用的工人們卻并不關心企業的虧損和危機，效率低下、缺勤、產品不合格率上升等情況隨之出現。

　　上世紀40年代，通用已處在企業發展的巔峰，而當時的總裁斯隆頻繁出差購買的只是小包廂的火車票；如今，通用處于破產邊緣需要請求政府的救援，總裁瓦格納卻是乘坐專機前往華盛頓。60年時間飛轉，兩幅場景交替變幻，折射的是企業家精神的幻滅。

　　失去精神力量的通用拖著沉重的軀體一路跌跌撞撞，財技不可能永遠掩蓋他的問題。

　　1995年，當奧田碩發表上述言論時，通用汽車的銷售利潤為98億美元，單車銷售利潤率達5.8%；豐田的銷售利潤僅為33億美元，單車銷售利潤率為3.2%。不過，當時豐田的生產效率已經遠高于通用。

　　于是，一切并不令人意外。10年之后，一切顛倒過來。2005年，豐田在全球的銷售量為809萬輛，通用為920萬輛；但豐田的利潤率為9%，通用則只有3%。

　　其實，早在數年前，通用就已經走在破產的道路上。他就像那艘海上的“泰坦尼克號”，死亡的訊息早已寫下，只等撞上那一座冰山。而本次金融危機成了撞沉通用的那座冰山。

　　更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談欄目，歡迎訪問新浪財經新評談欄目。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。