在這份剛剛出爐的船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，可以看到與其他行業(yè)的振興規(guī)劃有所不同的是，船舶工業(yè)的振興規(guī)劃制定的非常詳細(xì)，不僅對(duì)定單有所要求，就連金融信貸國(guó)家也做出了明確的規(guī)定，為什么一份關(guān)乎于行業(yè)發(fā)展的振興規(guī)劃會(huì)制定的這么詳細(xì)呢？規(guī)劃到底能對(duì)現(xiàn)在的船舶行業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響呢？來看記者的報(bào)道。

　　在得知船舶業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)的消息后，記者第一時(shí)間電話連線了幾家船舶公司，盡管不能面對(duì)面的交流，但是通過電話，記者還是能感受到他們興奮之情。

　　這份規(guī)劃可以解決船舶制造業(yè)目前遇到的很多具體的問題，制定這么細(xì)，可以看出是做了深入了解的。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年下半年，我國(guó)造船撤單量已達(dá)2000萬載重噸。尤其是去年12月，我國(guó)船廠新接訂單只有2萬載重噸，同比下降99.8%，創(chuàng)下了歷史上同期訂單量的最低點(diǎn)，而接船難還只是我國(guó)船舶制造業(yè)面臨的問題之一。

　　在調(diào)查中記者了解到，在往常航運(yùn)市場(chǎng)旺盛的時(shí)期，即使船舶存在瑕疵也能夠順利交船，但是在目前的情況下，船東往往會(huì)提出種種苛刻要求，延緩交船或撤單。

　　相比于接船難和交船難，很多造船公司最擔(dān)心的還是資金問題。采訪中，不少企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，目前船企最大的困難還在于資金流轉(zhuǎn)問題。按照行業(yè)內(nèi)的不成文的慣例，一般情況下造船企業(yè)接到的訂單都是3年以后的船，要靠船東的預(yù)付款維持資金周轉(zhuǎn)，如果公司持續(xù)接不到新船訂單，資金鏈斷裂，將對(duì)企業(yè)造成致命打擊。

　　接船難、交船難、資金周轉(zhuǎn)難困擾造船企業(yè)，因此對(duì)于眼前的這份振興規(guī)劃，造船企業(yè)普遍反映，這樣的優(yōu)惠政策將使船企十分受益。

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