兩大石油巨頭在滬上演的成品油“降價(jià)大戰(zhàn)”愈演愈烈。中石化于1月5日再度宣布在滬降價(jià)，特別把出租車廣泛使用的90號(hào)汽油價(jià)格再降5分錢，并把降價(jià)范圍擴(kuò)大到90座加油站。至此，在上海市場，經(jīng)過兩個(gè)回合的降價(jià)拉鋸，中石油的0號(hào)柴油和93號(hào)汽油比中石化每升便宜5分，中石化在量大面廣的90號(hào)汽油上價(jià)格追平中石油。中石化上海銷售公司一位負(fù)責(zé)人向記者表示，目前所有決定的目的都是為了保證銷量。

　　兩石油巨頭在上海的兩輪價(jià)格戰(zhàn)引起各界高度關(guān)注。對(duì)于上海市車主而言，之前雖然見過民營加油站降價(jià)，兩個(gè)石油壟斷巨頭打得不可開交卻是史上首見。但是細(xì)細(xì)品味一下，我們卻不難發(fā)現(xiàn)，看似激烈的價(jià)格戰(zhàn)目前能帶給消費(fèi)者的實(shí)際利益還并不多。

　　在上海市區(qū)范圍內(nèi)，加油站的地理分布密度不算低，但很多車主卻發(fā)現(xiàn)，要想加到優(yōu)惠成品油，實(shí)際的操作難度其實(shí)很高。首先，與全市千家左右加油站總數(shù)相比，近150家中石油加油站加上90家中石化加油站，才占到總量的三分之一不到。其次，這些參與降價(jià)促銷的加油站一般位于比較偏遠(yuǎn)的地方，而且降價(jià)種類不一。以中石化參與降價(jià)的90家加油站為例，其中分布在內(nèi)環(huán)線內(nèi)的加油站有6家，內(nèi)中環(huán)線間的有9家，中外環(huán)線間的有23家，其余分布在外環(huán)線外的交通主干道兩側(cè)。在這其中，有17家加油站僅降低了0號(hào)柴油價(jià)，12家站僅降低了90號(hào)汽油價(jià)。三種標(biāo)號(hào)汽柴油價(jià)全降的加油站有25家，降了兩種標(biāo)號(hào)的有36家。最后，區(qū)區(qū)200多家加油站，車主要想獲得一份詳細(xì)的名單和降價(jià)種類也不容易，必須依靠汽車論壇等，才能搜索到優(yōu)惠加油站的分布地址。

　　以此而言，與價(jià)格戰(zhàn)在形式上的“轟轟烈烈”相比，其市場實(shí)際意義不過是“羞羞答答”而已。

　　此番兩大石油巨頭為何會(huì)上演價(jià)格戰(zhàn)？一個(gè)比較可能的解釋是：庫存壓力。據(jù)媒體報(bào)道，截至2008年11月底，中石油集團(tuán)和中石化集團(tuán)的汽油庫存增至3480萬桶，較10月份上升5.14%；柴油庫存則升至5200萬桶，較前一個(gè)月上升0.78%，均再創(chuàng)紀(jì)錄新高。

　　有了巨大的庫存壓力，石油巨頭不得不選擇臨時(shí)性的降價(jià)促銷，中石油首先發(fā)難，中石化被動(dòng)跟進(jìn)，僅此而已。至于為何選擇上海作為主戰(zhàn)區(qū)，這也是有深意的。事實(shí)上，上海本地非國資加油站數(shù)量并不多，兩大油企的壟斷地位較之其他區(qū)域更為強(qiáng)大，因此之前在上海很少看到成品油市場價(jià)格的競爭，消費(fèi)者也更容易因?yàn)閮r(jià)格稍降而得到滿足。同樣的，兩大巨頭選擇上海開打價(jià)格戰(zhàn)，正是基于強(qiáng)有力的市場控制能力：主動(dòng)降價(jià)并不會(huì)因?yàn)槠渌�油企的參與而導(dǎo)致市場失控；反之，一旦嘗試性的競爭行為傷害了壟斷企業(yè)的共同利益，能夠及時(shí)被聯(lián)手叫停。凡此種種因素，其實(shí)都揭示出，當(dāng)下成品油價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)還算不上真正的市場競爭。

　　當(dāng)然，無論價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)質(zhì)如何，有價(jià)格戰(zhàn)總比沒有要強(qiáng)得多。習(xí)慣了頂著指導(dǎo)價(jià)格浮動(dòng)上限賣油的壟斷巨頭，如今能夠放下高高在上的地位，已經(jīng)算是不小的進(jìn)步了。而問題的關(guān)鍵在于下一步，也就是如何才能夠讓成品油價(jià)格定位回歸理性，讓消費(fèi)者享受到更多的優(yōu)惠——測算顯示，國內(nèi)目前的成品油價(jià)格所對(duì)應(yīng)的原油價(jià)格在80美元/桶左右，而國際原油價(jià)格目前不過在40美元/桶附近。

　　無須諱言，引入新的、具有強(qiáng)勁實(shí)力的第三方競爭者是改變成品油市場游戲規(guī)則的關(guān)鍵。但近些年來的現(xiàn)實(shí)情況卻是，更多的民營油企在“油荒”中被國企所收編，壟斷企業(yè)的實(shí)力是在加強(qiáng)而不是被削弱。作為長期體制改革的既定方向，市場希望油品市場的開放能夠被切實(shí)推進(jìn)，而不是繼續(xù)停留在紙面上。至于當(dāng)下，就是要立即大幅度地調(diào)降成品油政府指導(dǎo)價(jià)格，讓羞羞答答的市場競爭，真正變成全體國民的切實(shí)福利。

　　只有這樣，也才能夠迫使壟斷油企去真正順應(yīng)市場，尊重消費(fèi)者的利益伸張，而不是繼續(xù)一味享受價(jià)格獨(dú)斷權(quán)力。唯有如此，才能讓消費(fèi)者不會(huì)僅僅因?yàn)椤皞蝺r(jià)格戰(zhàn)”就仿佛得到了市場機(jī)制的恩賜，因?yàn)檎嬲�市場力量所帶來的福利根本就尚未到來�?

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