作者：京韜

　　　美國號稱是“汽車輪子上的國度”，因此，美國人的生活中絕對不能沒有汽車。那么，美國人能不能容忍沒有自己品牌的汽車呢？也就是說，如果真的沒有了通用、沒有了福特、沒有了克萊斯勒，美國人會怎么辦呢？我的看法是，如果真有那一天，“老美”可就真的無地自容了。

　　然而，我同樣相信的是，美國人不會放任三大汽車廠商真的就此沉淪下去。也許，經過大刀闊斧的改革，最少兩家，甚至三家車廠都能重新走上正軌，這不算“危言聳聽”吧？

　　底特律已經“收獲”了沉甸甸的代價。之所以稱其為“收獲”，是因為美國人終于能夠清醒地意識到自己在全球汽車行業中的地位：沒有永遠的老大，故步自封就必然要喪權失地。在國內，開過美國車的人和沒有開過美國車的人對“MADEINUSA”的汽車有著截然不同的看法，開過的人一般會認可美國車的性能卻無奈于這些車的細節；沒開過的人則更不會有什么好印象。但無論如何，不能不承認的是，美國車有著獨特的風格和優勢，只不過，屬于他們的光輝歲月已經一去難返了。

　　即使是淪落到如此境地，也必須承認美國車有自己難以取代的地位。日本車雖然時下風光，但如果世界上所有的車都是一種“日本風格”，汽車還會讓那么多人瘋狂嗎？那么，美國汽車到底如何挽狂瀾于即倒呢？自怨自艾顯然沒有出路。于是，我們看到了三大廠商路徑不同的自救行為。最讓我驚訝的是，之前一直謀求政府援助的福特竟然拒絕了來自政府的貸款。不是風雨飄搖慘淡經營嗎？為什么當老天給了福特這樣一個機會的是時候，福特的實際掌門人艾倫·穆拉利竟然如此不珍惜呢？我沒有見識過底特律的穆拉利，但我卻見識過西雅圖的穆拉利。當年他執掌世界最大的飛機制造商波音伊始，波音也正在陷入重重困境。之后，他率領波音對抗咄咄逼人的競爭對手，領導波音重新穩固了市場地位。記得他突然離開波音加盟福特前不久，還來中國與媒體見面，那時的他給我留下了深刻的印象：自信而充滿活力。那么，穆拉利在西雅圖為波音創造的好日子，會不會在福特身上重演呢？起碼，從福特敢于對緊急援助說不的“表面現象”看，還是讓人謹慎地樂觀的。

　　底特律不相信眼淚，但底特律確實已經哭過了。行文至此，我倒是突然想到一個話題：我們天天那么關心人家美國的汽車廠會不會倒閉、破產，到底是一種什么樣的心態呢？再怎么說，通用、福特、克萊斯勒也是三只“瘦死的駱駝”。其實，倒是我們國內那些同樣年關難熬的“馬”們，想起來更讓人揪心些。

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