|
|
李志義：鐵路建設將如何拉動內需
主持人：我們今天演播室請來了京滬高鐵股份有限公司的總經理李志義先生。李先生您好。
李志義：您好。
主持人：剛才我們看到光是京滬高鐵一座大橋的鋼梁用鋼量就是8萬噸，相當于兩個鳥巢，您能不能給我們一個數字，整個京滬高鐵算下來，它的用鋼量相當于多少鳥巢？
李志義：我們現在整個高速鐵路鋼材的用量大概是500萬噸，按照每個鳥巢4.2萬噸用鋼量，我們相當于120多個鳥巢的用鋼量。
李志義與主持人
主持人：這么多的鋼材有多少是中國自己生產的，有多少是進口的？
李志義：咱們在設計的時候考慮到國內鋼廠，也加上我們國內的鋼材標準與國際上基本接軌，所以我們現在高速鐵路上使用的鋼材都是國產的，進行進口的。
主持人：我們看看原材料，中國還是會進口相當部分的鐵礦石。你覺得中國如此急增的用鋼量，會不會國際鐵礦石的價格起到拉動作用？
李志義：當前看鐵礦石的價格還在下降，沒有上升。后一個時期，可能基礎設施拉動，會產生一定的影響，但目前影響不大，我估計鐵礦石不會漲價。
主持人：我們在片子當中看到京滬高鐵上的大橋占整個鐵路線總長的80%以上，為什么出現以橋代路的發展方向？它的幕后考慮究竟是什么？
李志義：現在京滬高速鐵路全長1318公里，橋梁長度是1059公里，占整個線路長度的80.4%。為什么用這么多橋呢？主要考慮到，一個是橋梁占地少，另外一個就是京滬沿線的地質條件不是太好，比如說有松軟土，加上高速鐵路對路基的沉降控制比較嚴格，所以我們采用了以橋代路的方式，實際上就是大量節約了土地。因為咱們修橋梁用的土地比修路基的土地少60%以上。
主持人：好的，稍后我們將會繼續請教京滬高速鐵路有限公司的總經理李志義先生。
主持人：上海正在建設亞洲最大的火車站，這個火車站和上海現在的火車站之間是什么樣的關系，有沒有研究表明車站對它所在城市的發展到底會帶來什么樣的作用？我們把這些問題提給今天演播室的嘉賓，京滬高速鐵路股份有限公司的總經理李志義先生。李先生，您覺得呢？
李志義：從目前看，上海高速鐵路站是上海虹橋火車站。這個火車站有幾個功能，首先它是虹橋機場在這個地方，磁懸浮火車站在這個地方，滬寧城際站也在這個地方，這里還包括地鐵，包括公共交通運輸，是整個上海地區的綜合交通樞紐。這個車站對整個上海虹橋地區的發展起非常大的作用。這個火車站主要是以客運為主，綜合交通運輸體系，主要功能體現了以人為本的現代化交通樞紐。
主持人：未來這個大的交通樞紐占地多少畝？
李志義：整個虹橋車站大概是200畝，如果是按照整個樞紐來說，從鐵路這一塊來說占地是500多畝，應該還是比較節省的。
主持人：好的，稍后我們將會繼續請教京滬高速鐵路有限公司的總經理李志義先生。
主持人：我們繼續請教京滬高速鐵路股份有限公司的最經理李志義先生。李先生，我們看了這個報道大家都非常關心目前工程的進度怎么樣，特別是安全質量保證方面，以及完成情況，有沒有最新的消息？
李志義：京滬高速鐵路從4月18號全面開工以來，按照黨中央、國務院的要求，精心組織、精心設計、精心施工、精神管理，高標準、高質量、高效率推進各項工作。截止目前為止已經完成投資420多個億，預計到年底完成投資超過500億。從整個基礎設施的建設情況來看進展情況比較良好，征地拆遷、工程質量。從工程質量方面，按照源頭把關、過程控制、精心化管理的要求，對質量進行全面控制，從已經完成的工作來看質量可控，到目前安全情況也可控，沒有出現任何的安全問題，應該說地方政府對我們的工作也非常支持，征地拆遷工作也完成得不錯。
主持人：說到地方政府，您能不能給我們從歷史的角度來看，從過去已經完成的項目上來看，一般鐵路建設對區域經濟的拉動有什么作用？
李志義：簡單地舉一個數字，從我們現在的測算情況來看，每萬元的鐵路投資需要鋼材320公斤，水泥2噸，按定額測算的人數是25個工人。到2009年為例，2009年鐵道部要完成6000億的投資，需要2萬噸鋼材、1.2億萬水泥和600萬個勞動力，大量的原材料費和建設費都用在當地，會有40%的財政收入都消費在當地。所以應該說對當地沿線的經濟拉動是非常大的作用，對經濟建設有非常大的推動作用。
主持人：好的，謝謝，感謝京滬高速鐵路有限公司總經理李志義先生。
責編：劉洋
更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談欄目，歡迎訪問新浪財經新評談欄目。