從“盛夏”到“嚴冬”，今年三季度成為了鋼鐵行業的“滑鐵盧”。日前，中鋼協公布的數據顯示，相比上半年的平均水平，9月份利潤大幅下降81.6%，大中鋼鐵企業虧損面達32.4%；10月份，中國鋼鐵業出現了10年來首次全行業月度虧損，國內鋼價創下了近8年來的最大單周跌幅，一度累計跌幅達到20%。從8月份狀況惡化開始，國內鋼企從盈利到虧損只經歷了一個多月的時間。降價、減產、停產檢修、破產倒閉等，鋼企高盈利高增長的時期已經成為歷史。

　　鋼材價格的暴跌不排除有部分價格泡沫釋放出的因素，但最直接的原因，是金融危機對我國經濟以及整個鋼鐵行業的影響。全球經濟放緩對我國鋼鐵行業來說，最直接的是鋼鐵出口和間接出口受阻，產品訂單大幅減少，金融危機仿佛在一夜之間卷走了全球鋼鐵需求。鋼鐵企業普遍反映第四季度出口訂單下降了50%左右，預計今年4季度和明年1季度的出口還將進一步下降。在國內，受金融危機的影響，GDP增速放緩，鋼材大戶需求放緩，房地產行業整體業績環比也在大幅下滑，家電行業的產銷量增速將繼續回落，汽車行業產銷量回落等，這些都抑制了國內市場對鋼鐵產品的需求，鋼鐵行業成本轉嫁的下游通道受阻。

　　在過去5年，鋼鐵行業出現了黃金式的高增長。今年上半年，鋼材價格也出現了連續三個月的上漲。但這種高速增長的背后也埋藏著隱蔽的風險。從2006年開始，中國粗鋼產量已經大于國內粗鋼消費，鋼鐵市場的暴跌，只是時間問題，而恐慌心理蔓延，放大了金融危機的影響，這在一定程度上影響了鋼價的走勢。有觀點認為，四季度國內鋼鐵市場供需基本平衡的態勢沒有改變，鋼價走勢取決于市場需求的變化，更取決于市場信心。

　　那么，應該怎樣看待鋼鐵行業目前回落的現狀？表面看來，很多鋼鐵企業在此次危機中出現虧損并減產、停產，受到了不小的沖擊。但從整個宏觀層面來看，卻有積極的一面。這正是在全行業推進兼并重組、淘汰落后產能、加快創新步伐、調整優化產品結構的有利契機。此外，在過去的幾年里，伴隨著中國經濟兩位數的發展，鋼鐵行業利潤也在不斷的攀升，大大小小的企業一哄而上，高耗能、高污染的小企業更是比比皆是。如果在此次產業結構調整中，高耗能、高污染的小企業能被合理有效地兼并和重組，那么，這不僅會增加整個行業的競爭力，對于節能減耗更是意義重大。

　　面對金融危機，盡快使鋼鐵工業擺脫危機困擾，重新走上健康快速的發展道路刻不容緩。當務之急，企業應該按市場需求組織生產，實行控制總量和優化結構相結合，努力實現國內市場供需基本平衡。企業還應該恢復市場信心，抓住機遇，加快推進產業并購重組，形成規模經濟，從而提高產業集中度和企業的整體競爭力；其次，也不能忽視產業升級改造，淘汰落后生產力，加快創新步伐，改變已往產品單一、附加值低、沒有競爭力、高污染高耗能的生產模式。中國作為一個鋼鐵大國，卻不是一個鋼鐵強國。一方面，中國的鋼材出口基本上流向了新興市場，今年以來，中國鋼鐵產品對世界其它地區的出口下降9%,但對拉美地區的出口卻增長了23%，其中巴西是中國鋼鐵產品在拉美的主要出口市場。另一方面科技術含量高、高附加值的產品仍主要依賴國際進口。因此，通過此次金融危機我們也應該認識到，必須加快科技創新，提高產品的科技，只有這樣，中國才能真正成為一個鋼鐵強國，才能增強整個鋼鐵行業抵抗金融危機的能力，將損失降到最低。

　　由于國內鋼材價格已經連續數月出現大幅下跌，一貫堅挺的“寶鋼價格”也被迫連續下調，因此市場對于寶鋼等大型鋼鐵企業的“過冬”舉措十分關心。9月末，河北鋼鐵、首鋼、濟鋼等大型鋼鐵企業達成共識，將逐步控制約20%左右產能，維護市場供需平衡。不過寶鋼顯然在采取另一條路徑過冬，這就是發揮其特有的高端產品優勢和熟練高效的兼并手段。寶鋼將圍繞規模拓展這條發展主線，實現從“精品戰略”到“精品＋規模”戰略，從“以新建產線為主”到“兼并重組與新建相結合”的轉變，打造擁有自主知識產權和強大綜合競爭力。可以說，技術與規模已經成為鋼鐵企業生存和發展的兩大基石。

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