中新網蘇州3月20日電 題：長三角“一卡通”到底“卡”在哪里？

　　作者 韓勝寶

　　清明將至，因“一卡通”在鐵路和出租車未通帶來出行不便。于是，成千上萬的掃墓踏青大軍不得不開自駕車到墓區集中地蘇州。據統計，僅收費站“買路錢”就要收取一千萬元。

　　世博會前，手持一張交通卡，“暢游”整個長三角地區；長三角不少都市白領“鐵的一族”越來越多，上班在上海，住宿在蘇州。但這些美好的愿望實現將有較長的過程。

　　長三角市民對實現城際“一卡通”的呼聲越來越強烈，而長三角“一卡通”的推進卻阻力重重，步履蹣跚，面臨尷尬。長三角“一卡通”到底“卡”在哪里？

　　長三角“一卡通”的動作起步于二00二年，上海和無錫兩地的公交公司率先推出“一卡兩地刷”。之后，長三角各地都在大力推行“一卡通”，意欲早日實現同城效應。二00三年，上海交通卡可以在杭州部分出租車上實現刷卡。當年十月，蘇州公交車上可以刷上海交通卡，但蘇州出租車卻被“卡”住了。

　　記者時常往返于上海與蘇州兩地，蘇州可刷上海交通卡，但“蘇州通”卻不能在上海使用。據了解，原因就是“蘇州通”采用的是更先進的雙界面CPU卡型，與上海卡的關系，可形象的比作是DVD與VCD。上海這座現代化的國際大都市，在長三角又處于龍頭地位，交通卡理滯后著實有點令人費解。

　　與蘇州一樣，長三角地區大部分城市都設計了獨立的城市交通卡系統。由于交通卡在長三角各城市發展不均衡、技術標準不統一、應用范圍不一致，卡與卡之間結構不同，系統平臺也不相通，因此，長三角要真正實現“一卡通”，就意味著各城市必須放棄原有系統，使用統一的長三角“一卡通”。

　　問題的關節在于，使用統一的長三角“一卡通”，采用誰的標準，由誰為此買單？蘇州城市信息化建設相關人士坦言，從現實情況看，十幾個城市總的發卡量加起來要達到幾千萬張，所有的POS機加起來要十幾萬臺，難度是很大的。

　　全國人大代表、江蘇吳江市長徐明認為，長三角地區各省份之間的體制性障礙依然存在，已嚴重阻礙了長三角地區經濟一體化的發展。他建議要在充分發揮各地政府積極性的同時，發揮中央政府在破除長三角地區體制性障礙的作用，強化不同地區在涉及公共資源等相關領域的協調，實現統一規劃、統一建設，方便企業和各種要素的自由流動，實現長三角地區真正意義上的經濟一體化。

　　如今，“穿破”行政區劃壁壘、跨行政區公交，已經成為長三角都市圈發展的共識。蘇州建成了長三角首家旅游目的地“旅游通”平臺，提出了“世博在上海，旅游到蘇州”的口號。因此，要實現長三角聯動大發展，就必須跳出一省一市的界限，具備長遠的眼光和博大的胸懷，在不斷升級和共享中，長三角交通乃至經濟一體化才能向前推進，長三角地區才能真正實現互融和共贏。

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