文/本報記者 李漢橋

　　伴隨著中國汽車業的持續快速發展，全球的汽車零部件制造商都紛紛把目光聚焦到了中國，并逐漸把中國建成了其全球網絡中的重要一環，甚至在中國生產出零部件后再出口到其他國家。

　　而這，正是那些所謂的西方汽車工業發達的國家所不愿看到的，正如美國、加拿大和歐盟組織所言，“由于生產地的轉移，會讓本國相關行業工人失業”，但它們則忽略了另外一個問題，這是市場競爭的結果，是中國市場充分開放的結果，更是對全球經濟衰退而中國經濟一枝獨秀的見證。

　　中國有句古話，“無奸不商”，商人永遠是追求利益最大化的，這些全球的汽車零部件制造巨頭為什么要選擇中國，筆者認為，除了低廉勞動力因素外，中國則是更有它們所需要的廣闊市場。在剛剛過去的2007年，中國汽車產銷首次突破800萬輛，達到880萬輛左右，同比增長超過20%，繼續保持全球第二大新車市場和第三大汽車生產國的地位。而在西方，最發達并作為全球最大的汽車消費市場和第一汽車生產大國的美國，由于經濟放緩、樓市下挫、次貸危機以及高油價，汽車銷量已經連續第二年下滑，退回到了1998年的水平。

　　誰都知道，一個正在成長的市場的機會絕對會比一個已經成熟的市場的機會多得多。

　　以世界上第三大汽車零配件公司麥格納為例，在過去的3年中，麥格納在中國工廠已經從原先的4家增加到了現在的16家，并還在上升。麥格納認為，“中國在全球經濟的任何方面都扮演著越來越重要的角色，我們也不能忽略這個事實，因此，我們采取了非常積極的態度，有計劃地擴張進入中國汽車市場的步伐。”

　　因為這些企業相信，在中國的發展會越來越好。而這，正是外國汽車零部件生產企業將生產地轉移至中國的最大原因，而不是美國、加拿大、歐盟所言的是中國提高關稅迫使它們生產轉移造成工人失業。

　　也許這次終裁我們會失敗，但我們不要氣妥，還是用一句中國的老話，“事在人為”。雖然在世貿組織爭端解決機制的歷史上，迄今為止還未出現過終裁與初裁不一致的先例，但難道別人沒有開創的先例我們就不能開創嗎？中華民族在人類發展的歷史中開創的先例已經夠多的了，而且，我們正在努力。即使終裁結果仍然不符合我們的預期，但我們在此案中積累的經驗教訓還可以用于我們起訴和被訴的其他案件中。

　　因為對一個真正的貿易大國來講，起訴和被起訴永遠是尋求貿易規則平衡的重要過程。我們要做的，是要在這次申訴的過程中總結失敗原因，學會保護自己，從而讓以后的利益不再被侵害。

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