作者：黃塵

　　在民航行業今年前三季度的利潤高達137.2億元的情況下，國內航線燃油附加費從本月5日起“義無反顧”地上調至800公里以下60元、800公里(含)以上100元的歷史最高價位。

　　這次未經聽證程序的單方面漲價自然會引起乘客不滿。國內各大航空公司因航油漲價成本增加大概107.9億元。但是，根據民航總局的統計數字計算得出，各大航空公司今年收取的燃油附加費已超百億元，不僅可以彌補航油上漲的成本，甚至還有約30億元的“賺頭”。但是，此次漲價仍有專家表示是“國際慣例”。

　　又是“國際慣例”，又是“與國際接軌”。近年來，“與國際接軌”成了時髦口號，漲價一般都要打“與國際接軌”的主意，以至于“與國際接軌”成了漲價的代名詞。

　　油價要“與國際接軌”、

天然氣價格也要“與國際接軌”；銀行收取跨行查詢費是“國際慣例”、電信拒絕取消月租費也是依照“國際慣例”……一個誤區也就由此產生：似乎只要“與國際接軌”了就萬事大吉了，就是發展進步，就是解決問題之道。

　　比如交通卡，據說買卡要交押金是國際慣例，可是，有人計算過，全國交通卡的余額能產生高達三千多萬元的利息，在這筆錢如何處理上，國際慣例卻被拋諸腦后了。

　　比如

房價，有人說我們的房價還不算高，與國際相比還有很大的漲價空間，卻對我國的收入水平低的現實視而不見。如此的片面性接軌比比皆是。

　　而且，我們很容易發現，很多與國際接軌都是單方面的。比如油價，

國際油價上漲時，國內油價要“與國際接軌”，油價就跟著漲。可是，國際油價回落時，國內油價卻不見動靜，反而把“中國國情”搬出來，說中國情況特殊云云。漲價時樂此不疲，降價時卻百般耍賴。

　　銀行在收取跨行查詢費時也是拿“與國際接軌”來搪塞用戶的，但是令人瞠目結舌的是，這個所接之軌，居然是巴基斯坦的慣例。而且，銀行在收費時與國際接軌，服務時卻是另外一副模樣；收費收得不亦樂乎，服務卻不情不愿。

　　漲價的時候大講“與國際接軌”，輪到降價時卻避談國際慣例轉而講“中國國情”了。“中國國情”和“國際接軌”幾乎成了壟斷機構轉嫁成本和大肆斂財的絕佳借口。如今的“與國際接軌”，僅是單方面、選擇性地接軌，很大程度上只接收費之軌，不接服務之軌；只接漲價之軌，不接降價之軌；只接自利肥私之軌，不接公眾利益之軌。消費者的高付費換來的卻是低水平的服務甚至是欺詐性的服務。

　　如此挑肥揀瘦，幾乎連帶著把國際慣例的名聲給徹底破壞了。

　　客觀地說，“與國際接軌”本身并不必然導致以上種種亂象，有些國際慣例恰恰是社會成熟和文明的標志，比如重視人才的國際慣例、最低社保的國際慣例、帶薪休假的國際慣例、服務消費者的國際慣例、漲價聽證的國際慣例……

　　在進行國際接軌的時候，我們為何不主動去接這些“軌”呢？

　　更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談欄目，歡迎訪問新浪財經新評談欄目。