從昨天零時起，根據國家發改委的通知，汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。鑒于此番油價上調的幅度，人們有理由對一些受油價影響較為直接的民生領域給予相當的關注，其中就包括出租車油運價聯動機制是否相應啟動的問題。盡管本市有關部門昨天對本報表示，出租車運價“不立即上漲”，但既然油運價聯動機制去年已經通過聽證建立起來，就需要也應該在油價變化時發揮合理的作用，而這一輪調價，也許恰好可以視為考驗這套機制是否成熟的一次契機。

　　根據測算，本次成品油調價意味著，一名駕駛員一天運營油費比上漲前增加約20元，一個月下來將多支出300多元，這些，都需要政府有關部門通過多種途徑加以解決和消化。

　　要真正做到讓聯動機制良性運轉而又同時兼顧不同群體的利益，我們認為，有關部門首先需要回應三道“判斷題”———其一，去年設立的聯動機制，終究還是參照當時的油價背景，而今年無論是國際原油市場還是國內成品油市場，起起落落都較為頻繁，相應的計算公式能否充分反映這種變化，是否還需要作一些修訂？其二，去年該機制剛建立時，曾宣布“油運價聯動原則上一年一調”，如今已經一年半了，“聯動還是不聯動”對公眾是否應該有一個定期的宣示和告知？其三，聽證會在聯動機制出臺后，就已經完成了歷史使命，現在還需不需要為新的任務重新開啟？

　　下一道“選擇題”也不易作答。今年年初成品油降價時，有關部門曾表示“油價下調幅度同樣未超出漲跌的范圍”，因此仍維持11元的起步價。如今無論是聯動還是不聯動，人們可能都會追問，11元起步價對應的漲跌范圍到底是多少？因為市民有理由弄明白，成品油要浮動多少元，才會觸發并激活這一聯動機制。

　　而其后的“閱讀理解題”則是市民、

出租車司機共同關心的。有關部門去年曾表示，“在實行價格聯動的同時，根據出租車的市場運營情況、駕駛員收入、企業經營狀況以及服務管理要求等綜合因素，合理確定經營企業分擔水平，體現利益共享、風險共擔”。人們是不是可以這樣理解：油價的漲跌未必會通過聯動機制全部傳導給運價，出租車運營企業也會承擔一部分？此外，政府部門在執行聯動機制時是否擁有一定的“自由裁量權”呢？

　　從市場化的角度，出租車運價與油價聯動無疑是大勢所趨。但這畢竟是整個價格體系的最下游環節，倘若上游原油市場的壟斷不除，倘若中游成品油市場“批零倒掛”不改，光在價格終端進行聯動，這一機制的設計者難免左右為難、如履薄冰。看來，如何從源頭入手梳理這套價格體系，或許才是最有價值也最具難度的一道“思考題”。

　　作者： □晨報記者周凱

小調查（一）

1、國內部分地區出現柴油供應緊張，您認為問題出在哪? 國際油價飆升 國內成品油定價機制 不好說

小調查（二）

1、您認為國內成品油價格是否應與國際油價接軌？ 應該 不應該 不好說 2、您對目前成品油的看法是？ 高 低 不好說

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