本報記者 賀民報道

　　如果把城市比做一個肌體，交通網絡便是血脈，而地鐵則是大動脈。

　　人們對地鐵的依賴正在日益顯現。李小姐是一位月收入六千元、喜歡過小資生活又需要準點上下班的小白領，“買車太奢侈，擠公交車又辜負了精致的服飾和妝容，地鐵對于我們這類人來說，真是恰到好處。”

　　都說地鐵到哪里生活就到哪里。作為一個城市擴張的產物，在城市規劃中地鐵往往成為軸心線，依靠地鐵線可以支撐起一個個新的生活區塊。地鐵不僅僅只是簡單交通工具，已經融入到人們的生活之中。

　　方便系數提高

　　工作是在繁華的北京市國貿

寫字樓內，而家則是一直向東，在北京市通州果園站的新華聯家園內。是因為在城鐵邊上，王先生當時購房的決定很容易就下了。早上，一趟城鐵連地鐵就直接到上班的地方了。只需要一條連線，人們就可以不再用不停地權衡工作與住宅之間的利弊遠近，工作在城市，生活在城郊，甚至開始成為地鐵衍射出的一種新的生活模式。

　　因為地鐵的建成，使得北京的

房地產開發格局發生了很大的變化。大型超市、大型賣場、大型商場，諸多方便人們生活，改善人們條件的經濟場所也應運而生了。“現在離小區不遠處新建了個家樂福，現在買東西什么的更方便了。”住在新華聯小區的王先生告訴記者。地鐵在帶給人們交通方便的同時，生活的方便也隨之體現。因為可選擇居住和生活的范圍大了很多。地鐵的生活、地鐵的味道變得越來越豐富了。

　　安全性的制約

　　在地面資源越來越少的今天，如何充分利用和發展地下經濟也就成為現代地鐵附屬的重要條件。

　　未來地鐵的通車將全面帶動北京的經濟發展，巨大的客流無疑會帶來巨大的商機。有關研究人士表示，由于地鐵的開通，擴大了市民消費心理半徑，地鐵站點形成漏斗效應，人們消費習慣隨之改變，地鐵將把地上消費搬到地下消費。

　　王府井、西單，諸多聯系著地下通道的商業腹地，都因地鐵的停靠帶來了大量的人流客流量。這似乎是城市商業與城市交通成功運營結合的典范。然而，記者在北京市未來的地鐵規劃中，似乎并沒有過多地看到大力發展這種地下商業格局的計劃。

　　作為中國首府的北京城，地鐵的安全建設一直是制約地鐵地下經濟不可抗拒的因素。中國工程院院士、隧道與地下工程專家王夢恕在接受記者采訪時曾表示，“如果同時開通好幾條線，施工單位就忙于應付各個工期，前期不能做認真調查，工程風險隱患就會加大；也不能開工就搞業務設計，設計院沒有時間去搞詳細規劃，否則就會導致抄圖，圖紙設計質量低；同時，不合理趕工期會影響地鐵建設的結構和壽命及影響地鐵安全。”

　　地鐵發展隨之帶來的是大量的人流物流，如果不同時解決安全建設和地鐵快速擴張之間的矛盾，保證高質量的安全系數，地下經濟的發展無疑將成為空頭支票。

　　短暫性的影響

　　同樣是交通停靠地點，北京某火車站的失敗運營應該說給

北京地鐵很好地上了一課。發展初期的火車站，也曾想抓住巨大流動經濟，依靠大量的人流量發展經濟，預計想把火車站發展成為一個巨大的經濟場所。最終因忽略了其本身具有“短暫性”的特點，最終以失敗告終。

　　這不得不是給北京地鐵的發展提了個醒。同樣具有“短暫性”的特點。大量的人流量，停駐的卻很少。而目前的北京地鐵，還是看到這一點的。廣告牌、月臺燈箱廣告、車廂廣告、車站通道看板、電梯側墻廣告等，給北京許多地下鐵道廣告公司帶來了豐厚的收益。成為了他們的支柱產業。商鋪、店鋪等，都圍繞地鐵地鐵需要的特殊人群存在。如果不遵循這個特點，地鐵的發展也只能點到為止了。

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