文/本報記者 李檜

　　10月7日，北京地鐵5號線開通，北京南北向交通豁然開朗。到2015年這座城市將擁有里程561公里的地鐵線路，超過倫敦的408公里。而未來十年整個中國的地鐵里程將達(dá)到1700公里。地鐵線路在各個城市蜿蜒前行，在它途經(jīng)的周邊、在地鐵站的內(nèi)部、在地鐵軌道中、在地下商場中，房價飛速飆升、廣告鋪天蓋地、賣場次第開業(yè)……顯而易見，地鐵早已超出交通的概念范疇，已經(jīng)作為一條條蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)線在城市中吸引著最多的目光。

　　無疑，地鐵經(jīng)濟(jì)值得我們認(rèn)真研究。

　　地鐵，除大大縮短兩地之間的時間距離以外，同時也將帶動城市格局的改寫，促進(jìn)商業(yè)和住宅市場重新洗牌——這是國內(nèi)外任何城市地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然規(guī)律；而地鐵沿線，尤其是地鐵上蓋的物業(yè)，則成為最具市場價值和前景的標(biāo)桿。每一個地鐵規(guī)劃的完成都能帶動一個區(qū)域

　　而地鐵廣告方面，卻有必要加以探討。

　　資料顯示。目前，中國80%以上的地鐵廣告被德高——這個世界第二的法國戶外廣告巨頭壟斷，至于和地鐵的分成問題，則是與地鐵按照類似包版的形式來分享利益，也就是簽訂合同定期給地鐵方面上交一定的數(shù)額，而經(jīng)營多出的盈利全部歸德高所有。至于另外即將開通的幾條地鐵線路的廣告經(jīng)營權(quán)問題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然現(xiàn)在爭奪得很厲害，但是仍然會延續(xù)德高一家獨大的格局，“因為德高有很多固定的客戶資源，跟媒體購買公司也是合作多年，擁有覆蓋全國的購買網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)一個客戶希望六個城市的地鐵一起投放某個廣告的時候，只有跟他們合作才會達(dá)到這樣的效果。”

　　一個可供同時參考的消息則是，日前德高中國已與上海地鐵申通集團(tuán)有限公司簽訂15年合約，運營及管理地鐵網(wǎng)絡(luò)除車廂及站臺廣播電視外的所有戶外廣告。據(jù)了解，此項合約將覆蓋未來上海的13條地鐵線路業(yè)務(wù)，15年合約預(yù)期將實現(xiàn)廣告收入達(dá)到150億元人民幣(約14.6億歐元)。由此，德高從中國地鐵的發(fā)展中獲取的利益可見一斑。如此巨額的份額被德高獨占，我們不禁要問，中國市場的廣告主，學(xué)會運用這種新的規(guī)模性媒體了嗎？

　　地鐵商業(yè)的發(fā)展則顯現(xiàn)出冷熱不均的態(tài)勢。就北京而言，既有發(fā)展火爆的西單、國貿(mào)地下商業(yè)圈，也有冷冷清清的四惠地鐵站，個中原因值得深究。

　　必須要承認(rèn)的是，不少火爆的地下商業(yè)圈有一個先天優(yōu)勢就是有一個成熟的地上商業(yè)圈作為依托，地上地下形成足夠吸引人們駐足的合力，從而克服了地鐵商業(yè)的致命傷——客流的短暫停留性。對此，中國購物中心產(chǎn)業(yè)資訊中心主任郭增利表示，位于城市外圍軌道交通站點的地鐵商業(yè)面臨的問題是，軌道交通開通前期，便捷的交通條件可能拉動區(qū)域內(nèi)的消費者去傳統(tǒng)商圈消費，而不是選擇就近購物，地鐵商業(yè)面臨的短期經(jīng)營壓力會很大。

　　隨著地鐵里程的飛速增加，我們得到了諸多實實在在的利益，但還有更多的利益等待我們?nèi)カ@取，就像一盤還未下完的棋，要想勝，還需仔細(xì)琢磨。

　　更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風(fēng)采，盡在新浪財經(jīng)新評談欄目，歡迎訪問新浪財經(jīng)新評談欄目。