■本報記者王坤

　　“提高自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國家。這是國家發(fā)展戰(zhàn)略的核心，是提高綜合國力的關(guān)鍵。”這是繼2006年初提出“建設(shè)創(chuàng)新型國家”發(fā)展戰(zhàn)略后，中國共產(chǎn)黨在黨代會報告中再次強調(diào)這一發(fā)展戰(zhàn)略的重要地位。

　　在剛剛結(jié)束的黨第十七次全國代表大會上，自主創(chuàng)新再度成為熱門話題。而汽車業(yè)作為國家重點扶持產(chǎn)業(yè)，勢必要成為自主創(chuàng)新的“發(fā)動機”。

　　民營企業(yè)談自主

　　談到自主創(chuàng)新，首先想到的就是“草根”階層出身的民營企業(yè)。他們對國家的戰(zhàn)略核心應(yīng)用到汽車業(yè)又是如何看待呢？

　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰對記者表示，“創(chuàng)新不分你我，自主更不會區(qū)分民營或是國有，何況目前合資品牌也開始宣布加入到自主品牌的開發(fā)陣營中。因此，我相信國家會鼓勵任何一家企業(yè)在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新工作。作為一家進入汽車行業(yè)不久的企業(yè)，我們對自身在技術(shù)研發(fā)以及新能源開發(fā)與運用上的實力有著充足的信心。我們認(rèn)為，自主創(chuàng)新不僅僅是國家發(fā)展的戰(zhàn)略核心，更是我們每一家汽車企業(yè)發(fā)展的命脈與根基。在這個方面，比亞迪愿意做出表率，無論是新技術(shù)的開發(fā)還是商用嘗試。”

　　事實上，大多數(shù)企業(yè)都希望通過企業(yè)發(fā)展與國家核心戰(zhàn)略的吻合，而得到政府最大程度的支持。

　　在政府層面，夏治冰認(rèn)為，比亞迪是技術(shù)出身，相對而言企業(yè)作風(fēng)比較內(nèi)斂樸實。“我們始終認(rèn)為只要把產(chǎn)品做好，強調(diào)技術(shù)優(yōu)勢，就不愁沒有市場，不愁政府不支持。國家在大局層面都會提出行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，比如這次十七大的報告，事實上賦予我們很大的自信與成就感。我們感到自己之前的工作被充分肯定了，我們也是自主品牌，是真正屬于中國的品牌，是中國自主品牌的希望。”

　　他說，“我們相信十七大之后，政府對于比亞迪的支持力度只會加強。我們會以更多實實在在的技術(shù)進步回報社會。今后無論是從政策，還是從市場準(zhǔn)入方面，或者從生產(chǎn)制造，甚至是上市銷售，我們不要求有特殊政策，國家只需要提供我們正常的扶持，我相信這就是最大最好的推動。”

　　“新能源”是創(chuàng)新出路之一

　　面對日益緊張的能源供給和愈加惡化的生態(tài)環(huán)境，對于汽車業(yè)來說，首要的創(chuàng)新思路就是發(fā)展低污染的新能源汽車。

　　今年11月1日，國家將正式實施《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，該規(guī)則的目的就是為了促進汽車產(chǎn)品技術(shù)進步，保護環(huán)境，推進節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。

　　目前，國內(nèi)外各大汽車企業(yè)都在緊鑼密鼓地進行著新能源汽車的研發(fā)工作。以

東風(fēng)汽車為例，作為我國大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，一直十分關(guān)注乙醇汽車的開發(fā)，自2005年開始組織乙醇

發(fā)動機的研究實驗工作，今年又與武漢理工大學(xué)聯(lián)合成立攻關(guān)組，目前該公司“含水乙醇重整富氫燃料發(fā)動機”已經(jīng)完成第一階段實驗。

　　據(jù)了解，當(dāng)前，乙醇燃料已成為國際上普遍公認(rèn)可降低環(huán)境污染和取代化石燃料的主要資源。目前，國際上應(yīng)用的“乙醇汽車”，大多是將高純度“無水酒精”和汽油按一定比例混合燃燒，而東風(fēng)公司的“含水乙醇重整富氫燃料汽車”則是將65％的含水乙醇，經(jīng)過催化重整為以氫為主的可燃氣體燃燒。這樣的優(yōu)點是：成本低，而且避免了高純度乙醇吸水性強帶來的一系列問題；熱效率高、綜合燃燒效益更高；乙醇生產(chǎn)的脫水過程需要較高的能耗，由于“含水乙醇重整富氫燃料汽車”大量使用含水乙醇，將使乙醇生產(chǎn)企業(yè)的能耗大幅度降低等等。

　　據(jù)介紹，東風(fēng)公司已提前進行產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備工作。除了計劃投資2億元改造一個乙醇汽車生產(chǎn)示范基地之外，該公司與河南天冠集團合作，準(zhǔn)備以落實歐盟第六框架計劃為契機，將部分試驗車投入南陽市試運行。

　　

電動車方面，在我國現(xiàn)有自主品牌陣營中，以比亞迪為代表的技術(shù)型主導(dǎo)企業(yè)，已經(jīng)在新能源汽車、模具開發(fā)等方面有所突破。尤其是不久前于深圳高交會上首度發(fā)布的比亞迪Ｆ6ＤＭ雙模電動汽車更是成為中國新能源汽車的代表模型。

　　夏治冰分析認(rèn)為，汽車技術(shù)的發(fā)展路線圖應(yīng)當(dāng)是：傳統(tǒng)的燃油汽車目前仍然處于一個壟斷地位。產(chǎn)業(yè)層面，老牌汽車企業(yè)壟斷市場，或是幾乎占了壓倒性的優(yōu)勢。但新能源新模式的創(chuàng)新，可能會在這個行業(yè)形成新的技術(shù)代差，比如純電動，或者是雙模，這是未來市場的走向。

　　“到了2025年，汽車動力必定不再是純?nèi)加偷奶煜拢�我相信這是未來發(fā)展的趨勢。而比亞迪在電池領(lǐng)域有著強大的技術(shù)優(yōu)勢。我們甚至可以用一個很強烈的字眼來形容它——革命性的，甚至是改變世界的。比亞迪作為中國新能源汽車開發(fā)的代表性企業(yè)，汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展會充分享有比亞迪在電池方面的技術(shù)沉淀與優(yōu)勢，很多還會得到開創(chuàng)性的運用。我相信這對比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的成長會有非常大的幫助。”

　　他表示，電動車是一個必然的發(fā)展趨勢。即便是混合動力系統(tǒng)，也僅僅是一個過渡階段。至于銷售影響，我們認(rèn)為不會有太大問題。因此2009年之后，比亞迪的車型都會嘗試搭載雙模動力系統(tǒng)。

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