東方言

　　上個月，京滬高速鐵路可行性研究報告得到國務(wù)院批準(zhǔn)。準(zhǔn)備長達十年之久的京滬高速鐵路即將開工建設(shè)。該項工程預(yù)計5年左右完成，2012年投入運營。京滬高速鐵路全長1318公里，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里.全程運行時間不到5小時，年輸送旅客單方向可達8000余萬人次。專家預(yù)測，京滬高鐵的票價將為600到700元， 相比現(xiàn)在從北京到上海的機票價格1300元具有一定競爭優(yōu)勢。如果運營正常，運營8年左右有望收回成本。(10月25日中國日報)

　　從北京到上海，1318公里的路程，不到5小時就可以到達。在事事講求速度和效率的現(xiàn)代社會，這無疑是個令人激動的利好消息。然而，與此同時，大眾又聽到了另一個消息：專家預(yù)測，京滬高鐵的票價將為600到700元！這又讓大眾減少了興奮之情，期待之意。畢竟，對大多數(shù)人來說，這不是一個小數(shù)目，一來一回就是一千三四百元。要想乘上京滬高鐵，那得當(dāng)成一次奢侈之旅才行。

　　專家預(yù)測的依據(jù)是“運營8年左右收回成本”。作為一項投資，作為即將在年內(nèi)組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，當(dāng)然要考慮回收成本問題。但是，對于京滬高鐵的票價，老百姓是有發(fā)言權(quán)的。

　　一方面，中央和地方政府一直把財政收入作為鐵路建設(shè)項目的主要資金來源，近幾年才開始尋求包括機構(gòu)和私募基金在內(nèi)的外界投資者。也就是說，京滬高鐵建設(shè)資金中，有很大一部分是納稅人的錢。換句話說，大眾已經(jīng)為京滬高鐵的建設(shè)投入了資金。給他們的回報，應(yīng)該是他們可以承受得起的低票價。如果僅僅從盡快收回成本的角度來定價，那么，就等于大眾為京滬高鐵買了兩次單。而且如果一味地從8年收回成本的角度來考慮票價，那么，收回成本之后，是不是會降低票價？顯然，這是不可能的。

　　進而言之，國家上馬京滬高鐵，其目的當(dāng)然不是為了從中賺取多少錢，而是為了惠及大眾，讓大眾共享發(fā)展的成果。從這個角度來看，京滬高鐵不應(yīng)該是一項純商業(yè)性的交通建設(shè)項目。也就是說，還是要從讓大多數(shù)人坐得起的角度來定票價，突顯其社會效益。再說了，高鐵是讓大眾乘坐的而不是專門為富裕階層修建的，如果因為高票價而讓中低收入者乘坐不起，那么，這就偏離了國家上馬京滬高鐵的本意。筆者這樣說，并不是說京滬高鐵不需要收回成本，而是說，不要僅僅從盡快收回成本的角度來考量票價的標(biāo)準(zhǔn)。比如說，八年收回投資，票價應(yīng)該是600到700元，那么，能不能把收回成本的年限定為16年乃至更長，進而把票價降到讓大眾坐得起的標(biāo)準(zhǔn)？也就是說，京滬高鐵的票價應(yīng)該是從讓大多數(shù)人坐得起的標(biāo)準(zhǔn)，并以此來定多少年收回成本，而不是以收回成本的年限來定票價。以哪個標(biāo)準(zhǔn)來定票價，其實是以人為本還是以錢為本的問題。

　　只有讓大眾坐得起，京滬高鐵修建得才有意義、才有價值。當(dāng)然，京滬高鐵600到700元的高票價，目前還只是專家從經(jīng)濟的角度進行的預(yù)測，并非蓋棺定論之舉。但是，還是先打個預(yù)防針的好。國家修建京滬高鐵是為了大眾，大眾也需要這條京滬高鐵。因此，如果京滬高鐵要定價，還是舉辦個聽證會，聽聽大眾的意見為好。

    相關(guān)報道：

    京滬高鐵有限公司年內(nèi)將掛牌 注冊資本1100億

    爭奪京滬高鐵 三大商業(yè)銀行有意入股

    京滬高鐵來了 民航公路作何盤算

　　更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風(fēng)采，盡在新浪財經(jīng)新評談欄目，歡迎訪問新浪財經(jīng)新評談欄目。