章軻

　　108位，一個不多，一個不少。

　　9月16日至22日，首屆“中國城市公共交通周及無車日活動”將展開。截至今年8月31日，簽署《中國城市公共交通周及無車日活動承諾書》的市長們是108位。北京、上海、天津、杭州等108個城市選擇加入這一活動。

　　2006年12月，建設部向全國設市城市發出了開展“中國城市公共交通周及無車日活動”的倡議，并在每年9月16日~22日舉辦此項活動。隨后，陸續有城市簽署上述承諾書。

　　市長們的承諾

　　這些市長們承諾：組織為期一周的活動，進行各種與綠色交通方式和健康有關的宣傳；劃定一個或數個區域(道路)只對行人、自行車、公共汽車、出租汽車和其他公共交通開放；至少實施一項新的注重實效的措施，切實改善公共交通狀況。

　　在許下諾言的108個城市中，洛陽市副市長丁福浩表示，在“無車日”當天，他將帶頭乘坐公交車；重慶市副市長余遠牧也表示，他將與市民一道，率2000多名參會人員，沿南濱路步行至煙雨公園。

　　“中國城市公共交通周及無車日活動”期間，珠海各類公務車輛也會帶頭“歇”兩天；22日，昆明市委等所屬單位及全市各級單位的公務用車也將全部封存……

　　按照建設部網站的說法，首屆“中國城市公共交通周及無車日活動”將是世界上相關活動單一國家參與人數最多、涉及地域最廣的一次活動。

　　“世界無車日”活動最早起源1998年法國的“今天我在城里不開車”活動。2000年，歐盟環境委員會將其發展為“歐洲交通周及無車日”活動。目前，在歐洲有1000多個城市共同參與此活動。

　　利益之結

　　不過，專家們的熱情顯然沒有市長們那么高。“發展城市公共交通是個大方向。不過說句實話，靠一時的活動解決不了根本問題。城市交通擁堵，核心在于經濟問題，唯一的辦法就是加快市場化建設。”中國社會科學院財貿所研究員王彬生對《第一財經日報》說。

　　能源基金會北京辦事處交通項目主任何東全，也在“中國城市公共交通周及無車日活動”組委會工作。他表示，現在許多城市的道路交通政策是向小汽車傾斜的，包括道路規劃、停車場等，每年成百上千億元的投資，絕大部分受益者是小汽車。“這才是問題的核心。”何東全說。

　　截至2007年6月底，我國機動車擁有量已達1.528億輛，私人汽車數量以每年20%左右的速度增長。

　　王彬生認為，一些城市不限制小汽車增長，攤大餅式地巨資建設交通設施，也是有利益原因的。

　　“有意思的是，廣州就沒有參加這次的‘城市公共交通周及無車日活動’。”何東全認為，廣州就是要鼓勵汽車發展，因為本田、豐田等汽車企業都在那里設廠，廣州也試圖成為汽車制造業的大市。

　　公交理當成為首選

　　改善城市公共交通的設施及服務，顯然也是此次“中國城市公共交通周及無車日活動”的一個倡議點。

　　王彬生認為，實行公交優先并沒有錯，關鍵要做到公共交通的效率是有競爭力的。

　　“坐公交的時間成本很高。”BP北京對外事務部主管張磊稱，她家離公司有32公里。要是坐公共交通工具，她需要先開車，從北京城北面的沙河出發，到龍澤城鐵站停車，換乘13號城鐵，然后換2號線地鐵，再換1號線地鐵，每天在路上要三到四個小時。

　　據何東全介紹，在北京，開小汽車每小時行走距離約12~13公里，如果你坐公交車，平均是18~19公里。“目前公交效率、舒適程度遠遠落后小汽車。”何東全說。

　　按照建設部2004年《關于優先發展城市公共交通的意見》，大中城市基本形成以公共汽電車為主體，出租汽車為補充的城市公共交通系統，建成區任意兩點間公共交通可達時間不超過30分鐘，城市公共交通在城市交通總出行中的比重在20%以上。

　　更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談欄目，歡迎訪問新浪財經新評談欄目。