□本報記者 金士星 高建鋒

　　新一年度全球鐵礦石價格談判即將啟幕。與往年一樣，這一談判還未開始便已廣受關注，媒體對最終談判價格漲幅的揣測比比皆是。

　　然而，“多小散”的中國買家在面對相對壟斷的三位海外賣家時，除了爭取更低的交易價格之外，中方應有更為有效的方式來應對鐵礦石價格的不斷上漲。

　　和近年所有大宗商品價格的上漲一樣，鐵礦石價格的上漲始終被歸因于中國強勁的消費狀況。今年上半年，我國GDP總值為106768億元，同比增長11.5%。而其中，全社會固定資產投資總額達到54168億元，占到了GDP的一半。在一個經濟增長高度依賴固定資產投資的經濟體中，GDP的增長即暗示著包括鐵礦石在內的資源類產品的消耗。

　　盡管得益于過去幾年全球加大礦業投資帶來的

　　在這樣的條件下，對以議價的方式實現進口鐵礦石價格大幅下降恐怕不能抱太高的期望。在無力改變上游鐵礦石供應狀況的條件下，我國政府和企業都有許多更有效的應對措施。從2005年至今，國家先后采取一系列措施對鋼鐵產業進行調控；從2006年9月開始，對出口鋼鐵制品出臺了一連串的改變征稅的政策，這些舉措都顯示國家對于淘汰落后鋼鐵產能、提高產品附加值和提高產業集中度的決心。當然這也在客觀上減少了低效率鋼企對鐵礦石的消耗，促進了鐵礦石貿易的平衡。

　　更值得注意的是，與一年前相比，干散貨航運費用的增幅達到一倍以上，遠超過同期鐵礦石價格的漲幅。而國內鋼企中只有寶鋼、武鋼、沙鋼等企業和國內外的航運公司簽訂了長期的航運協議，總體比例依然偏低。而利用遠期運費合約（FFA）進行運價風險動態管理的鋼鐵企業更是絕少數。然而，這也顯示運費環節成本的降低將成為國內企業應對鐵礦石價格上漲風險的重要手段。

　　很顯然，只盯住議價并不能解決鐵礦石價格上漲帶來的問題。對于企業來說，在中間加工環節及下游銷售上做文章，并且利用多種衍生工具對沖原材料和運費的價格風險也許才是更為有效的方法。

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