本報記者 黃彩燕

　　◆俗話說，火車一響，黃金萬兩。鐵路的大面積提速，諸多的相關行業無疑會沾光不少。表面上看，火車提速只是旅客坐火車花的時間更少了，然而在火車提速的背后，則影響著物流、旅游、商業、客運、批發等相關產業，可謂牽一發而動全身。

　　火車時速200公里是什么概念？恐怕用“風馳電掣”來形容一點不為過。從4月18日起，全國鐵路實施第六次大提速，邁入時速200公里的門檻，中國鐵路運輸第一次進入與世界同步的“高速時代”。這次提速可使中國鐵路網的客運能力提高18%以上，貨運能力提高12%以上，火車越跑越快，空間效益的提高將如何拉動相關的產業發展？

　　物流：速度創造財富

　　回顧過去五次大提速，時間價值越明顯的產業，從大提速中直接分得的

蛋糕就越大，這其中物流業、旅游業、

房地產業等產業的利好“立竿見影”。廣東省社科院產業經濟所副所長、研究員黎友煥認為，火車提速帶來的將會是綜合的效益，實現人流、物流、資金流和信息流的快速流動，效益是不可估量的，首先受惠的將會是物流業、旅游業等第三產業，同時市場規則、人們的生活習慣也會迎來全新的局面。

　　“速度創造財富。”廣東國通實業投資有限公司董事長陳運展告訴記者，“對于物流行業來說，效率就是生命。對于這次火車提速，我們最關心的就是貨運的效率問題”。

　　據

鐵道部副部長胡亞東介紹，這次提速調圖中，鐵道部通過精心設計、合理安排，在客車大面積提速的同時，也實現了部分主要干線貨物列車的提速，加快了貨車周轉，普遍提高了貨物列車的牽引重量，并繼續深化了大客戶、戰略裝卸點、集裝箱集中辦理等貨運服務措施，路網整體能力得到進一步發揮，實現了客貨運輸能力和服務質量的協調提升。

　　專家認為，目前我國物流業90%都是由公路運輸完成，但是在大宗貨物中，鐵路承擔了最大的運輸壓力，中國鐵路運煤量達75%，礦石量達66%，鋼鐵量達62%，糧食量達56%。鐵路提速意味著鐵路行業加快了參與現代物流業的步伐。

　　機車制造：領域整體受益

　　鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光表示，中國目前已經是完全可以自主生產高速動車組的國家之一。即將實施的第六次鐵路大提速，其最大亮點即開行大量時速200公里及以上“和諧”號高速動車組。張曙光指出，18日交付使用的高速動車組，其設計水平、制造工藝、主要性能、舒適度和安全性完全達到了當今世界同等產品的水平。

　　張曙光還表示，高速動車組零部件大約要到12000件左右，簡單的一個車也要在8000件左右，它的子系統大概在145個左右，生產這樣一個高機動車組，國內現在這個產業鏈大約是12個省的120多各企業直接參與。有關分析人士因此認為，鐵路相關產業則將整體受益。

　　鐵道部副部長胡亞東介紹說，這次提速調圖中，展示了“和諧號”動車組、和諧型大功率機車、線路設施、牽引供電、列車自動控制和調度集中系統等一大批先進的技術和裝備，以及在一條線上同時開行動車組、重載列車和雙層集裝箱列車等控制技術，對既有的線路、橋涵等基礎設施進行了大面積的提速改造，推進了機車車輛牽引供電、通信信號、調度指揮等技術裝備的現代化。

　　“比如要開行時速200公里及以上的動車組，即是對機車制造領域一個很大的有利因素。”廣東省社科院產業經濟所副所長黎友煥也認為，中國的重工業已經練了多年“內功”，目前整個行業水平有了一個飛躍性的發展。鐵路大提速是一個系統工程，與這項工程相關的行業或產業，包括鐵軌、鋼軌、供電系統、通信工程等，都將迎來一個新的發展機遇。

　　民航短線：客源將被分流

　　根據鐵道部的安排，4月18日鐵路第六次提速后，半徑500公里左右的城市之間能夠朝發夕至；1200公里至1500公里左右可實現夕發朝至；2000公里至2500公里左右則能實現一日到達。民航界人士認為，火車的這次提速將對短線航空市場形成較大沖擊。

　　業內人士分析，第六次提速使鐵路和民航短線運輸在時間上的差異迅速縮短，加之火車站大多在市內，比坐飛機更節省時間。其次，鐵路運輸的成本相對較低，運價比機票價格實惠。而其市場需求量較大，更具規模運輸效應。民航運輸目前并不能形成規模優勢，機票價格大多數情況下還難以低于火車票。況且，乘坐飛機還要額外交納機場建設費和燃油附加費，這些綜合因素勢必導致一些短途旅客轉向鐵路。

　　鐵路第六次大提速將使客運能力增長18%，還將增加34萬個席位。這些會不會對民航、水運帶來影響？鐵道部新聞發言人王勇平認為，如果有影響也是良性的影響，而民航、鐵路、水運的競爭會老百姓得到更多的實惠和好處。

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