王志靈

　　 一位銀行界人士分析，航空業是國際性的行業，航空公司在航油、飛機購買租賃以及維修等方面都有大量的美元交易和外債，因此2006年人民幣升值可讓航空公司大受其益。

　　 如果按照中國國航、南方航空和上海航空2006年中期公布的數據，2007年人民幣對美元升值2%的話，那么上述三家公司2007年可以獲得的匯兌損益分別為4.67億元、9.2億元和1.06億元人民幣。

　　 截至2004年年底，上海航空美元外債額折合人民幣32.71億元,

　　 另外，航空公司大量的租賃、購買航空器材，以及大修飛機，需要通過國際交易完成。

　　 由于國內技術有限，很多航空公司飛機的大修要到國外，東方航空公司董秘室人士透露，去年一年東航花在飛機大修上的錢就超過了人民幣6億元。數據顯示，2005年，中國國航飛機大修費用為13.41億元，較2004年下降了52%，而南方航空的飛機大修費用則為45.89億元，同比上升32%。這也是南方航空創下了當年虧損17.94億元的重要因素之一。

　　 民幣100億元，東方航空也在去年11月一次性向空客訂購30架空客A320系列飛機，價值139億元人民幣，國航年報也透露2006年國航及國貨航新引進飛機35架，這些購買和租賃飛機大部分費用是通過美元方式來貸款或支付的。因此人民幣小幅升值，就可以讓航空公司節省大量的支出成本。

　　 此外，國際航線還可收獲在國外機場的起降費，成本相對減少，對國內的航空公司來說，起降費的成本大約占航空公司總成本的10%。通過人民幣的升值，國際航班可以降低日常運營成本。2006年度，國航的國際航線增長16.6％，香港、澳門航線增長13.1％，而國內航線增長14.1％，國際航線的增長速度超過了國內航線，并使兩者實現1：1的業務格局。

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