邱 林

　　原籍重慶的海珠市翔某票務中心的楊某戴著鐐銬，蹲在原流花分局的大廳里，地面上擺放著128張開往漢口、西安、達州、南昌等南北線路的火車票。昨(7)日下午，這位開著三菱轎車跑到廣州來炒票的票販子被越秀公安分局打擊炒票的便衣民警抓個正著。在他身上，民警搜出了總計12萬多元的火車票統計報表，張數逾千。(2月8日《廣州日報》)

　　鐵道部宣布今年春運火車票不漲價，的確，車票是比往年便宜了，可當滿心歡喜的人們趕到車站排隊買票時，卻發現無票可買。有的火車站一天僅象征性地賣出數張票，就關窗大吉，讓成千上萬的旅客在寒風中瑟瑟發抖，罵聲不絕。而另一方面，票販子手中卻掌握大量票源，旅客們只好從票販子手中買票，最終不得不付出比車票面額大得多的代價。

　　我們注意到，所有關于打擊票販子的措施和手段，包括權威機構和媒體的發布報道，全部建立在一個假設的基礎之上：票販子的票是排隊買來的！然而倒賣倒買，因此，提到春運一票難求情況，都把全部焦點集中到票販子身上。

　　從北京社科院2006年1月發布的《火車站票販子群體調查》中，我們就會悟出一個道理：在各地火車票販子中，最有能耐并“日進千金”的是“高級票販子”。那些“高級票販子”的后臺就在鐵路售票系統內部的相關人員。上面報道中提到的“開豪車日入過萬”的楊某應算得上是“高端票販子”，他擁有普通票販子所沒有的特殊優勢，與鐵路部門的密切關聯讓他能夠超越正常的市場交易，優先從壟斷車票的售票系統內部拿到大量火車票。

　　因此，“高端票販子”是倒票市場最大的批發商和投機者，他們進一步擴大了火車票的稀缺程度，拉大了暴利空間，滋養著一批又一批二道販子、三道販子。歷次“打擊票販子”的戰斗中，陣亡的都是活動在“一線”“基層”的散兵游勇。那些據說年收入幾百萬的“高端票販子”則皮毛未損。結果，市場供給的源源不斷遭遇低端零售商的減少，恰恰進一步抬高了火車票的價格，刺激更多的零售販子涌入倒票黑市，形成了票販子前赴后繼、難以根除的治理困局。

　　可以說，票販子能量再大，如果沒有鐵路“內鬼”配合，是無論如何也拿不到大量車票的。票販子是鐵路部門內部腐敗的產物，內部人員通過票販子瓜分到了更大利益份額。 “高端票販子”們雖然囂張，大發不義之財，但是相比于他們的“上線”——— 鐵路“內鬼”，他們就是“小巫見大巫”了，他們只不過是在替“大巫”們打工，同時還要冒著被公安抓、被處罰的危險，而那些躲在背后的“上線”們，則既不用風吹雨淋，更不用擔驚受怕，坐在背后只管數錢，沒有風險，利潤可觀。

　　打蛇要打七寸，抓問題要抓源頭。那些為票販子開方便之門的人應該成為打擊的重點對象。但遺憾的是這方面的新聞卻鮮有所聞。如果只抓幾個外面的票販子，而不從內部入手，是治標不治本，是不可能徹底根治這一頑疾的。所以，有關部門要打擊票販子，真心為群眾著想，就必須狠下決心，從鐵路售票系統內部入手，揪出“內鬼”，堵住車票外流的漏洞，使票販子無票可賣，才能從根本上杜絕這一丑惡現象，保護廣大群眾的合法權益。

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