與往年情形一樣，今年春運第二天(4日)，上海很多想回家的農民工旅客在車站售票窗口前排著“長龍”，去四川方向的旅客即使頭天晚上就來排隊，排在了隊伍的最前頭，也依然買不到一張火車票。鐵道部解釋買票難的原因是：票價不上浮加劇了春運的壓力。

　　這是欺人之談！

　　如果這個說法成立的話，那么春運車票漲價就應該買票不難了。而事實上，自從有春運以來，一票難求就如魔影一樣纏繞著春運。遠的不說，自2002年搞了所謂的春運車票漲價聽證會后，近幾年的春運票價一直是按圖索驥，每逢春運票價必漲。然而，票價漲了，旅客并不見少，買票難也依然如故。

　　2004年1月9日，

鐵道部有關人士在解釋火車票難買原因時表示，全國鐵路運力有限，必然造成票源緊張。2006年1月24日，鐵道部宣傳部長、新聞發言人王勇平說，運能與運量之間的巨大缺口，使得春運期間“一票難求”的問題仍難以在短期內真正解決。凡此種種，只說明一個事實：買票難，絕非車票不漲價造成的。

　　那么，春運買票難的原因何在？依我之見至少有三：

　　其一，是硬件嚴重滯后。2002年鐵路春運發送旅客1.3億人次，今年春運鐵路客流量也不過是1.55億人次，相比也只多了兩千多萬人次。整整五年，買票難出行難回鄉難依然如故，看來這幾年鐵路部門除了鐵路提速外，就再也沒有其他作為了，要不怎么春運一到就首先想到漲價？我們是不是可以問一問：每年春運財源滾滾，就沒有余錢提高一下鐵路的運輸能力？有消息說，日本從東京到大阪有8條鐵路，而中國的北京與上海之間只有兩條鐵路，南北大動脈尚且如此，大城市通往欠發達省份就更可想而知了。

　　其二，是軟件嚴重滯后。去年的春運，成都就實行了火車票“實名制”，一些“職業”票販子也因嚴格的“驗證”、“憑卡”兩道關口而自動失去套購獲取暴利的機會，悄然離開成都火車站。可是，鐵道部新聞發言人王勇平卻表示，在我國實行火車票實名制時機條件還不成熟。我們是不是可以問一問：火車票實名制到底應該在什么時機才能實行？是什么樣的利益關系絆住了實名制？

　　其三，是打擊黃牛嚴重滯后。去年春運，鐵路公安機關開展集中打擊倒賣車票的“2006年春運藍盾行動”，一名票販披露了黃牛黨集團的斂財內幕，倒票巔峰時期，一列火車進賬可達3萬元。這種現實，并非去年獨有，此前也有，現在依然。

　　今年

國家發改委宣布春運車票不漲價，對于廣大民眾來說無疑是個利好消息，但是買票難中的諸多因素，卻消解了這一普惠政策，使得民眾得到的實惠并不多，甚至因黃牛的存在票價濤聲依舊，火車票不漲價的初衷也因黃牛而淪落為鏡中月水中花。然而，即使是如此，鐵道部依然把買票難嫁禍于“不漲價”，這是表明今年的“不漲價”是迫于無奈，還是為來年重返“漲價”作輿論準備？

　　●本報特約評論員朱新美

　　來源： 大江網-江南都市報

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