油價下調 節能意識不能丟

　　根據國際市場原油價格大幅回落的情況，國家發展和改革委員會決定，自1月14日起，將汽油價格每噸降低220元，將航空煤油價格每噸降低90元。記者認為，與之前幾次緊跟國際油價的上調相比，此次油價下調可謂小心翼翼、眾望所歸。

　　由于近兩年，國際、國內油價節節攀升，高油價逼出不少人的節約意識。例如，一些有車族也學會了科學使用私家車，不再事事都開車，而是充分利用地鐵等公共交通工具降低綜合出行開支等。記者擔心的是，由于業內分析認為國際油價將在一定范圍內回調，一些人好不容易被逼出來的節能意識又會隨著油價的回落漸漸淡化，這應當不是杞人憂天。

　　資料顯示，根據美國能源局的估計，石油耗盡年份為41年，在2007年－2017年估計可用量為中等，在2017年－2047年估計可用量為低。1987年，世界衛生組織總干事布倫特領導的世界環境和發展委員會提出了“可持續發展” 的概念，“既滿足當代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發展”，因此，長遠看，節約石油能源是人類共同的命題，與油價的起起伏伏沒有關系。

　　具體到我國汽車社會的現狀，更要把節能降耗當成頭等大事持之以恒地抓下去。例如，在剛剛過去的2006年，汽車產銷量分別達到727．97萬輛和721．60萬輛，同比增長27．32％和25．13％，中國超過德國成為全球第三大汽車生產國，同時超過日本，成為全球第二大

新車消費市場。然而汽車這種消費品不僅僅與國民消費能力的提高有關，與能源、土地之間的關聯更是緊密。作為全球第二大新車消費市場，高速猛增的汽車保有量與我國石油資源日益依賴進口的局面形成了鮮明的對比。

　　2006年，以小排量汽車在北京、上海等大城市的“解限”為突破口，我國汽車社會第二次轉型加速。從主管部門，到生產廠家，再到普通消費者，衡量汽車的標準都在逐步向節能、環保、安全靠攏。在這種背景下，我國政府還首次向社會公開發布了汽車油耗數據，大力推動節約型汽車社會的建設。然而，應當看到，目前，仍然有部分大城市堅持對小排量汽車的限制，很多城市的

出租車司機選用較小排量汽車的愿望仍然是一種“奢求”。我國汽車社會的節能工作仍然面臨很大挑戰。

　　在目前私人汽車保有量猛增的前提下，如何引導私家車通過科學使用節約能源具有重要意義。(新華社)

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