由于雙層巴士的廣告效應遠遠高于普通公交車，武漢市雙層巴士驟增，但卻引起市民諸多煩惱

　　新華網武漢12月29日電(記者 郭嘉軒) 武漢市民近日發現，市內7條主要公交線路的普通公共汽車變樣了──更換成雙層巴士。原本以旅游觀光為主要用途的雙層巴士，突然成為市內公交的主力車型，這讓很多市民不太適應：車換了，票價升了，出行成本提高了；車高了，老城區行駛的線路改了，出門不方便了。

　　靚麗風景的十年輪回

　　雙層巴士在武漢并不是新鮮事物。十年前，武漢市就開通了首條貫穿武漢內環線的64路雙層巴士公交線路。由于途經古琴臺、黃鶴樓等熱門景點，雙層巴士一亮相就帶給江城市民很大的新鮮感，車輛趟趟爆滿，不少市民特意跑來看司機到底是在“樓上”還是在“樓下”開車。但隨著時間的推移和公交車型的增多，市民對雙層巴士的新奇感逐漸消褪。

　　然而近來，市民們突然發現，市內7條主要公交線路的普通公汽相繼被更換成新型雙層巴士，雙層巴士在武漢出現從以觀光為主向以公交營運主力發展的趨勢。

　　據武漢市公交集團介紹，雙層巴士載客量大，一般的公交車只有30多個座位，而雙層巴士有71個。這次更換的新車型比老雙層巴士高出約20厘米，內部空間更寬敞，乘坐更舒適，尾氣排放也達到了環保標準。雙層巴士可大量增加公交載客量，進一步提升城市形象。

　　司機乘客各有煩惱

　　盡管雙層巴士氣派浪漫，但一些市民乃至駕駛員對其頗有微詞，認為這種車偶爾乘坐，看看風景很好，但作為日常出行公汽，沒有普通公汽安全實用。

　　武漢市24路公汽剛剛改為雙層巴士，每天搭乘該車前往漢口三陽路上班的張女士告訴記者，該線路行駛路段很多是老城區，林蔭密集急彎道多，自從換上“身高”4.2米的雙層巴士后，一些路段無法通行，只好改變了行駛路線，讓乘客很不方便；車速也比普通公汽慢了很多，經常耽誤上班；由于車輛重心太高晃動加劇，加上車內樓梯較陡而且狹窄，乘客經常會摔跤；最重要的是，雙層巴士票價比普通公汽高了很多，現在她每月交通成本要增加50多元。

　　一位開了6年公交車的司機告訴記者，雙層巴士滿載時總重達20噸，由于重心高、重量大，很不好駕駛。在行駛中，路邊樹枝嚴重影響安全，過立交橋必須走在道路正中，否則有擦頂的危險。而這樣的“高危地段”，沿途有10多處，司機迫不得已違反交通規則，不知要收多少張罰單。另外，雙層巴士跟電車會車時，很容易掛住電車的“辮子”，油耗也比普通公汽大很多。

　　車輛更新的背后

　　據了解，一臺雙層巴士造價30多萬元，比普通公交車貴1/3左右。而在實際運營中，由于票價上漲，客流量并沒有隨著容量的加大而明顯增多，那公交公司為何還要大力推廣呢？

　　一家專門從事車身廣告業務的業內人士說：普通公交車身面積約30平方米，雙層巴士則超過70平方米，廣告最大有效可視距離達到100米，像一個移動的巨型廣告牌。同時，與雜志、電視、報紙、電臺等廣告形式相比，車身廣告的平均成本最低，只有雜志廣告的5%左右，雙層巴士是一種極具有競爭力的廣告載體。武漢市雙層巴士大多由公交集團與廣告公司合作：由廣告公司出資購買車輛，交由公交集團使用，車身廣告發布權屬于廣告公司。由于雙層巴士的廣告效應遠遠高于普通公交車，因此武漢市雙層巴士驟增，很難排除其間的利益因素。

　　據了解，武漢市每年要投入兩億元的資金用于車輛更新，資金壓力很大，這種合作方式一定程度上緩解了更新車輛的資金壓力。武漢市今年上路的約150臺雙層巴士，均采用這種合作方式。

　　一些市民表示，盡管雙層巴士油耗可能大一些，但由于載客量增加了一倍，因此平均成本應該不會上升，加上雙層巴士的購置費用是由廣告公司承擔，因此公交公司以車輛更新為由提高票價站不住腳。

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