汽車業(yè)

　　入世預(yù)言:進(jìn)口轎車的沖擊力到了2005年以后會迅速增大……當(dāng)關(guān)稅進(jìn)一步降低到35%時，這種沖擊就會很突出。

　　——中新社

　　數(shù)字變化:2005年，中國汽車的進(jìn)口額由2001年的47億美元增加到180億美元，出口額由2001年的2.7億美元增加到200億美元，實現(xiàn)了出口大于進(jìn)口的歷史性轉(zhuǎn)折。

　　2006年第九屆北京車展上，556輛展車中有1/3是自主品牌。

　　剛剛閉幕的2006年第九屆北京車展上，我國的自主品牌汽車大出風(fēng)頭，556輛展車中1/3是自主品牌。在長城、吉利、奇瑞等展臺前，前來洽談經(jīng)銷采購的外商絡(luò)繹不絕。如果將這種情景放到四五年前中國加入WTO的初期，一定會有人稱之為“天方夜譚”。

　　然而，這些“本土羊”與“外來狼”搏斗了5年之后，羊也披上了狼皮，加入了全球性競爭的舞臺。吉利的當(dāng)家人、當(dāng)年的“汽車瘋子”李書福在回顧入世5年時感嘆:“不加入WTO就沒有今天的吉利。”中國汽車“總體表現(xiàn)良好，出乎想像地好。中國汽車工業(yè)將會給國家作出更大貢獻(xiàn)，這都是入世的功勞”。

　　5年前，對

汽車行業(yè)的悲觀論調(diào)幾乎盛行海內(nèi)，讓不少關(guān)心國家汽車工業(yè)的業(yè)內(nèi)人士都驚呼“狼來了”，進(jìn)口汽車將大舉進(jìn)入國內(nèi)、合資企業(yè)將淪為代工工廠、民族品牌將全軍覆沒……現(xiàn)在看來這些似乎危言聳聽的字眼，在入世前后那段時間則是甚囂塵上。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞回憶說，5年前當(dāng)中國在研究應(yīng)對入世后可能對產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇的對策時，當(dāng)時的

汽車產(chǎn)業(yè)(包括合資合作企業(yè))，都被列入最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)。5年過去，曾經(jīng)令人擔(dān)憂的汽車產(chǎn)業(yè)沒有被沖垮，反而成為今天增長最快的產(chǎn)業(yè)之一。

　　入世5年來，我國轎車的價格從全世界最高地區(qū)之一降到與國際水平接軌。當(dāng)年的“官車”已經(jīng)進(jìn)入“尋常百姓家”。據(jù)預(yù)計，今年國內(nèi)

汽車市場年銷量將突破700萬輛，成為僅次于美國的世界第二大汽車消費市場。

　　這些成績是在完全達(dá)到入世承諾的前提下取得的。張小虞在總結(jié)我國汽車行業(yè)對入世承諾的履行情況時說，目前中國的汽車和零部件的合資合作企業(yè)已有800多家，累計資本約960億美元，占全國汽車工業(yè)總資本額的50%左右。汽車產(chǎn)業(yè)取得這樣的成績已經(jīng)完全達(dá)到入世前對WTO工作組的承諾。

　　如果說當(dāng)初的入世是“引狼入室，向狼學(xué)習(xí)”，我們今天則是“與狼共舞”，期待著有一天能夠“超越群狼”。

　　人物

　　吉利控股集團(tuán)董事長李書福:不入世，吉利早死了

　　回憶起吉利當(dāng)年造車的日子，李書福笑談是托了WTO的福。

　　“力量在空中回蕩，奇跡在藍(lán)天上閃光，不低頭不認(rèn)輸，擦干淚接著做，這種路我清楚，這種苦我能受。吉利在入世的前一天拿到了‘準(zhǔn)生證’�！�

　　李書福坦言:“WTO給吉利帶來了最大的機(jī)會。不加入WTO，就不可能有今天的吉利。加入WTO了，國家才同意吉利生產(chǎn)汽車，吉利汽車才有可能走遍全世界，才可以在全球市場自由發(fā)揮，自由競爭。過去我們受的管制很多，被捆綁得幾乎無法施展，加入WTO后寬松了�！�

　　對于入世之初對國內(nèi)汽車業(yè)的壓力，李書福持與人相反的觀點:“我希望‘狼來’，來了可以打，總比被綁起來好。若有本事和狼搞好關(guān)系，狼就聽你的，能利用狼‘咬’別人，怕什么？那時候我祈禱早加入WTO，早放開汽車工業(yè)。否則，吉利就死了�！�

　　如今的李書福已經(jīng)為吉利制定了未來計劃:2015年產(chǎn)銷200萬輛，其中2/3出口。

　　本報記者　侯小軍

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