廣東省自行車行業(yè)協(xié)會急了。11月28日,他們帶了一份有萬人簽名的意見書來到北京，為廣州市電動自行車尋求生路。(《南方都市報(bào)》11月29日)

　　這一舉動緣于廣州市此前發(fā)布的一條公告：從11月15日起，全市范圍內(nèi)已禁止電動自行車上路行駛，政府對市民因購買電動自行車而造成的損失也概不負(fù)責(zé)；從12月1日起，交警方面將對上路行駛的電動自行車車主采取罰款、沒收車輛、行政拘留等處罰手段。

　　據(jù)廣東省自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，目前廣州的電動自行車已達(dá)30萬輛左右，使用者主要是小商品批發(fā)商、接送小孩的老年人和低收入的工薪階層。也就是說，在廣州這樣的城市里，使用電動自行車的人，都屬于窮人。

　　和普通自行車相比，

電動自行車顯然上了一個層次。做小生意的，可以輕輕松松地捎些貨；接送小孩的老人，也不至于累得上氣不接下氣。

　　禁止電動自行車上路的主要理由是“造成道路負(fù)荷增加”。其實(shí)說穿了，就是要電動自行車為汽車騰路。

　　這使我突然想起了《新約·馬太福音》里一個國王說的話：“凡是有的，還要給他，使他更富足；但凡沒有的，連他所有的，也要奪去。”窮人買不起汽車，他們的電動自行車也不許上路；富人的汽車已經(jīng)占有了絕大部分城市道路資源，但還要讓電動自行車為他們讓路。

　　前一個時期，一些城市禁止小排量汽車上路，思路和禁止電動自行車差不多。好在沾了節(jié)約

能源和綠色環(huán)保的光，小排量汽車已經(jīng)全面放行。和小排量汽車比起來，電動自行車更節(jié)約能源，也更符合綠色環(huán)保的要求。據(jù)測算，電動自行車每100公里的運(yùn)營成本只有1.4元左右，而99%的電動自行車使用的都是可以回收的鉛酸電池。

　　廣州容不得電動自行車的深層次原因，可能在于那里是中國富人最多的城市之一。一方面，富人多了，小汽車也多了，處于弱勢地位的電動自行車只能給處于強(qiáng)勢地位的小汽車讓路；另一方面，富人多了，話語權(quán)就可能掌握在富人手里，或者富人就更容易操縱話語權(quán)。

　　我相信，對一個窮人來說，從普通自行車換成電動自行車時的心情，并不亞于富人換上一輛豪華小汽車。騎一輛電動自行車，也許能算得上窮人的一種瀟灑。因此，禁止電動自行車上路，可能會損傷他們的自信心。越是富裕的地方，窮人的自尊心和自信心越是脆弱。所以，越是富裕的地方，越要懂得窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)，也越要懂得窮人社會學(xué)。 (尚德琪)

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