馮光明：家家有車為何引來一片嘲笑

　　□馮光明

　　據(jù)報道，廣州城市總體規(guī)劃修編的申請已獲得建設(shè)部批準(zhǔn)，報告描繪出“2020年健康安全、人人享有的新廣州”將是：家家有車、人人月薪過萬，從“發(fā)展”成功邁入“發(fā)達”。

　　有趣的是，公眾對于“家家有車、人人月薪過萬”的美好規(guī)劃似乎并不買賬。這一規(guī)劃是太超前了，還是太虛無了？家家有車倘若真的實現(xiàn)，首先就面臨著交通問題。規(guī)劃綱要預(yù)測，到2020年，廣州將承載1500萬人口，以三口之家計算，廣州市將有5 00萬輛小車，廣州市能夠承受得了嗎？事實上，在目前，交通問題就是令各大城市頭痛的難題。9月20日發(fā)布的《2006年中國城市生活質(zhì)量報告》指出，一些大型城市之所以在這次公眾調(diào)查中的排名不太理想，主要因素之一就是在交通問題上被“拖了后腿”。

　　其次，停車問題。據(jù)9月22日公布的《廣州城市交通發(fā)展綱要(草案)》披露，2005年底廣州市新七區(qū)合法標(biāo)準(zhǔn)泊位達到22萬個。規(guī)劃到2010年，新增小汽車停車位25萬個，小汽車停車位總數(shù)達到53萬個。在小汽車數(shù)量增加好幾倍的情況下，小汽車停車位僅增加一倍，那么多的汽車停在哪里？

　　再次是燃油問題。《學(xué)習(xí)與探索》曾撰文指出，保守估計2010和2020年中國原油進口量將分別超過1.5和2.0億噸。如果中國的汽車人均擁有量達到世界平均水平，那么，全世界的石油出口量也不能滿足要求；如果中國的轎車發(fā)展達到美國那樣的水平，全世界的石油產(chǎn)量也不夠使用。當(dāng)“家家有車”實現(xiàn)的時候，燃油從哪里來？油價將漲到何等地步？

　　我們處在一個資源日益緊張的時代，節(jié)約資源乃是大勢所趨。在許多國家提倡騎自行車節(jié)約

能源、保護環(huán)境的今天，將“家家有車”寫入規(guī)劃是與節(jié)約理念相背離的。

　　還有土地問題。汽車是吞噬土地的無底洞。美國學(xué)者艾倫·杜寧說：“汽車所到之處，鋪筑的地面就掃蕩了這里的土地———田地變成了停車場，森林變成了汽車道。”在土地資源日趨緊張的情況下，廣州市如何給這些車輛找到“出路”？廣州的規(guī)劃披露，到2020年城鎮(zhèn)人均公共綠地要達到15平方米，在汽車成倍增加的前提下，這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

　　除此，還有諸如汽車尾氣污染、

交通事故等一系列難題。

城市規(guī)劃是建設(shè)一個城市的方向，這個方向應(yīng)該是務(wù)實和科學(xué)的，而不是為了逞一時之快。事實上，像把“家家有車”寫入城市總體規(guī)劃的做法，即便從世界范圍內(nèi)來看，也是非常罕見的。現(xiàn)在，有多少房奴在盼望著早日解脫，又有多少家庭因為教育、醫(yī)療等問題苦不堪言，如果能幫他們將負擔(dān)去掉一些，他們就已經(jīng)謝天謝地，哪里還指望買車？公眾對“家家有車”報以嘲笑，與此不無關(guān)系。

　　當(dāng)今世界上許多城市都在重視公共交通的建設(shè)，而不是鼓勵“家家有車”，不少地方還開展了“不開車”運動。工程院院士鄒德慈說，私人交通是公共交通的天敵，不能無止境發(fā)展。國家建設(shè)部副部長仇保興也在論壇上提出，城市應(yīng)該“以人為本”，而不能“唯車是尊”。這些觀點是務(wù)實的。

　　城市規(guī)劃應(yīng)該強調(diào)公共交通的建設(shè)，讓公眾去掉過度依賴私家車的觀念，多利用公共交通資源，既有利于節(jié)約和環(huán)保，也有利于交通暢通與社會和諧。

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