每日經濟新聞

　　據媒體報道，身為掌管11萬億元國有資產的“大老板”，國資委主任李榮融曾因飛機誤點在機場苦等2個小時。在這兩個小時中，盡管他一再向服務員詢問也沒有得到什么解釋。“晾”他的航空公司，正是他監管的166家央企之一。航空服務問題讓李榮融氣憤，以至于他在一個央企負責人會議上脫離講稿，用了近10分鐘，給央企老總講起了“服務行業要把顧客當上帝”這個耳熟能詳的道理。

　　問題是，航空服務的問題，包括李榮融提出的“信息要及時提供給大家，該賠償的一定要賠”這樣的能夠代表群眾心聲的起碼要求，這次就真能解決了嗎？

　　大眾評判臺

　　王青松：體制不變，事情就難免會發生

　　見怪不怪，這種事情在社會難道還少嗎？我們早就已經沒脾氣可發了。現在的體制不變、觀念不變，這些行業就難免會遇到這樣的情況。航空都尚且如此，那小老百姓在公交、鐵路、銀行等部門遭遇的態度也就可想而知了。

　　李先生：壟斷是癥狀的根本

　　我們不要指望中國的壟斷企業能真正為大眾服務，看看以前的電信就知道了，服務態度極差、收費又貴。好在隨著移動、聯通的加入，服務終于有了轉變。所以我們要明白，這其中的關鍵就是要打破壟斷。

　　嚴海淵：先從航空公司老總抓起

　　李榮融在發完火后，還是應該多想想如何把現在口碑如此之差的航空公司管理好，俗話說“現官不如現管”，李榮融先從航空公司老總抓起，對他們施加壓力，我就不相信這些老總能不把這樣的壓力傳達下去。一層層傳遞后，才會把整個航空的服務由頭至尾清理一遍。

　　呂國俊：檢討的應該是誰

　　兩小時算什么？相信大多數經常坐飛機的乘客都有等待兩小時以上的經歷。這次正好叫李榮融趕上了而已。難道以前的誤點事件他就不知道嗎？難道我們的央企只要不撞在槍口上就都可以延誤下去嗎？李榮融氣憤，我們更氣憤！為什么那么多監管部門就都對以往的航班延誤置若罔聞呢？

　　話題策劃主持 凌建平 MSN主持 祝裕

　　◆沸點特稿

　　領導親自坐飛機的好處

　　時衛干 中國社科院

　　航空公司的服務惹得國資委主任李榮融也不高興了，甚至他還公開給國航南航東航等三大航空公司開起了藥方：(航班晚點的)信息要及時提供給大家，該賠償的一定要賠，兩大航空公司現在是虧損大戶，但這個錢不能省。

　　“信息及時提供給大家，該賠償的要賠償”，這話說來輕松，但是，關鍵是看誰來說這句話。每一個有過航班延誤悲慘經歷的人要求其實不高，也就念叨這么一句話，但事實上盡管民航總局三令五申，盡管部分乘客全力爭取賠償，但這句話一直沒有得到有效落實。現在，國資委主任發話要求航空公司實行，結果會怎么樣呢？

　　一直以來，中國的事情都是“現官不如現管”。民航總局是業務管理部門，你再怎么要求，人家航空公司也能夠以各種理由來推托，畢竟你民航總局不能代替航空公司去賺錢。但國資委不一樣，國資委是三大航空公司財務業績考核的評定者，換句話說是財務意義上的“老板”。國資委是三大航空公司的控股股東，對公司管理層的影響非常大，李榮融說的話，相信航空公司不敢不聽。航空公司過去極力抵制航班延緩賠償最主要的原因是經濟上的壓力，怕賠償是個無底洞，現在國資委表示支持航空公司賠償旅客，想必在對三大航空公司業績考核時財務指標會有所松動，航空公司沒有業績指標的后顧之憂，積極性當然會高許多，畢竟沒有人愿意天天遭人罵啊。所以，我們有理由樂觀估計，廣受全國人民群眾所詬病的航班延誤后續服務問題的確有望得到根本性的改善了。

　　樂觀之后，我們還要問兩個問題。第一個問題是，李榮融擔心中國航空公司的服務會影響2008年北京的奧運會和2010年上海的世博會，所以他才點名批評航空公司。那么，如果沒有奧運會世博會，他還會這么在乎這個問題嗎？畢竟無論北京辦不辦奧運會上海辦不辦世博會，國航南航東航的飛機總還是要飛的，那么多中國人還是要“享受”航空公司的服務的。

　　要問的第二個問題是，飛機是李主任親自坐的，別人代替不了，所以他才能對航空公司的服務有切身體會，他才能因此有感而發作出若干指示。可是，想必他無須自己交手機費、無須自己去辦銀行的這卡那卡、也不會自己去

　　牢騷發過了，可我還是忍不住想，如果有一天李榮融自己不用再親自坐飛機了，或者凡是李主任坐的飛機都是正點，那結果會怎么樣呢？也許天知道。

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