雖然燃油附加費(fèi)已經(jīng)幾次抬高，但國內(nèi)的航空公司依然沒有擺脫虧損的困擾。昨天，民航總局公布第二季度及上半年行業(yè)運(yùn)行情況，二季度航空公司虧損4.3億元,整個上半年虧損25.7億元，高油價和激烈競爭令航空公司承受著巨大的盈利壓力。 (7月26日《第一財經(jīng)日報》)

　　航空公司又開始叫嚷虧損了！說“又”，是因為在此之前，電力喊過虧損，石油喊過虧損，銀行也喊過虧損，而叫嚷虧損的共同理由都是成本太高，叫嚷虧損的共同結(jié)果則是——提價。電力提價了，石油提價了，銀行卡跨行查詢也開始收費(fèi)了。提價總在叫虧后，航空又要開始提價了？

　　航空公司絲毫沒有否認(rèn)這點(diǎn)。在拋出了一大摞統(tǒng)計數(shù)字之后，證據(jù)確鑿地得出結(jié)論：國內(nèi)

　　咱老百姓一個，自然無從得知你航空公司的內(nèi)部資料，面對一長串統(tǒng)計數(shù)字，早已頭暈眼花，更何敢妄加指點(diǎn)。只是有一些疑惑揮之不去：為什么一個個壟斷行業(yè)，到頭來卻都成了虧損行業(yè)？你那一長串統(tǒng)計數(shù)字是自說自話，還是經(jīng)過了權(quán)威機(jī)構(gòu)的

　　疑惑當(dāng)然并非無中生有。此前電力行業(yè)也高喊虧損，呼吁提價，然而為什么卻有人提出了“職工工資福利增長過快導(dǎo)致虧損”一說，為什么國家電網(wǎng)公司也“針對審計發(fā)現(xiàn)的該公司所屬部分單位職工工資增長過快、工資分配控制不力問題，提出多項措施，控制系統(tǒng)工資增長”？提出“多項措施”是因為審計部門發(fā)現(xiàn)了問題，那么在此之前的多年里，為什么對“壟斷機(jī)構(gòu)福利收入太高”的民間呼聲充耳不聞呢？

　　近一年中，燃油附加費(fèi)從不征到兩次提價，已經(jīng)極大地沖擊著百姓的心理和經(jīng)濟(jì)承受能力。改革，當(dāng)然應(yīng)該在保障百姓利益的基礎(chǔ)上進(jìn)行。企業(yè)虧損，除了運(yùn)行成本之外，是不是更應(yīng)該從經(jīng)營管理水平、競爭服務(wù)意識和市場壟斷程度、職工工資福利等多方面去反思呢？一虧損就提價，把虧損的代價完全轉(zhuǎn)嫁到老百姓身上，顯然是不負(fù)責(zé)任之舉。——也正因為如此，壟斷行業(yè)才可以面對群眾毫無愧意，一而再、再而三地此起彼伏，高喊虧損，似乎虧損越多，他們才越有苦勞。

　　有了虧損你就喊，漲價就在叫喊后，壟斷行業(yè)的表演也實(shí)在太缺少創(chuàng)意了。然而就是這拙劣的表演卻屢試不爽，一路通行。也許，這才是壟斷行業(yè)“全面虧損”的真正原因，也是最值得警惕之處。

　　[稿源：紅網(wǎng)]

　　[作者：劉楚漢]

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