盡管離9月1日海口人力三輪車“開禁”還有一個多月，但海口將怎樣管理三輪車，已經成了不少海口市民以及從業者關注的問題。(7月18日《南國都市報》)

　　這恐怕也是“中國特色思維”的正常邏輯結果。任何新生的，或者恢復的事物，總要先想著管理，以便讓被管理者根據自己的安排，而不是本身的要求向前演變。這種被規劃的而非自發的秩序，是我們社會的特色之一。

　　三輪車行業作為城市弱勢群體的生計，既然從業者選擇了這個行當，他們會自己想著把車做漂亮些，把客人服侍得好一些，才能賺到錢。這是市場經濟的基本常識，不用我們的專家們來演示，我等庶民也自然懂得。如果非要有“高人”出來規劃“管理”一下，只怕又是一場對弱勢群體的損害。

　　這不是污辱“管理”這個詞，而是確有先例。曾經杭州下屬的臨安市，還有哈爾濱市，為了所謂的管理，給破爛王們穿上統一的馬甲，配發統一的車子，當然，管理背后是收費。如果從業者不服從，便是違反規定，是要被處理的。

　　實際上，這是將行業圈起來，設置門檻，想進入者就得交費，實際上是個行政許可，類似于特許經營。這種公權力許可的泛濫，是對民間經濟能力最大的破壞。

　　除了統一規劃，公司化是最簡便的管理方法之一。但我們不要忘記了，

　　事實上，出租車行業的強行公司化，除了給出租車公司帶來巨額的管理費外，還增加了出租車的運營成本，并最終由市民乘客和出租車車司機承擔。惟一的受益者只有一個：出租車公司，以及因此可以拍賣經營權的地方財政。

　　我們不能逼著三輪車主非要結成公司，就比如我們曾經把單干的農民強行組織到合作社和生產隊一樣，這是違反經濟規律的，最終會和出租車行業一樣，成為又一個教訓。

　　根據現代政府的治理理念，行業的自我管理是優于政府直接進行行政管理的。而由經營實體自愿組織協會，不僅有利于維護行業利益，也同時給政府減輕管理負擔，也將杜絕政府對行業的行政管理造成的硬性損害。

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