我們應該如何對待青藏鐵路

　　李海鵬/文

　　不久前我到青藏鐵路沿線采訪，在抵達拉薩的下午，我想，可以把布達拉宮作為報道中最后出現的地點，而結尾的一句話會是：站在布達拉宮的廣場上，過多的見聞使我們疲勞。這是一個感性的句子，但是很真實。這條鐵路穿透了一個復雜的文化旋渦，我必須目不轉睛才能看得清楚�？上У氖牵�最終我并沒有寫上這句話，因為此前的報道辜負了采訪所得，

并沒有為這個結尾的出現做好準備。

　　除了沉重的歷史帷幕之外，構成“文化旋渦”的還包括現代文明世界的人們看待這條鐵路的復雜方式。

　　在國內各個媒體中，有關

　　當我站在玉珠峰車站的站臺上，我曾經像很多同行一樣，認為自己找到了一個具有象征意義的地方。它是我看到的青藏鐵路越過格爾木之后的第一個車站，孤獨地出現在一片荒野之中，看上去就像是現代文明的前哨。當時我暗自做了一個錯誤的類比：這樣的站臺在1900年就曾出現在上海，當時美國人在那里建立了第一個火車站，其后發生的事情是，中國再也不能回到昨日的世界。

　　這既是有根有據的思緒，又是一種夸大其辭的激動。事情并不完全是這樣。1900年的鐵路是西方文明向東前進的一個象征，而青藏鐵路怎么會攜帶同樣的歷史矢量呢？必須承認的是，西方文明體系取得了成功，包括西藏在內的中國已經在相當程度上西方化了，鐵路決不再是異質的東西。

　　我想真正有意義的是這條鐵路的實際功能，而不是它的象征意義。事實上，如果了解這條鐵路，你就會知道它并不能代表一種無與倫比的成就，也不能表明中國的國力達到何種程度，或許它能在一定程度上體現中國政府的治國思路，但也并不具備典型性；而如果了解西藏的今天，你就會知道，中央政府的戰略性意圖才是影響深遠的元素，即便是十條鐵路也不能與之相比。

　　除去軍事、救災等應急作用之外，經濟帶、城鎮化、移民、生態、文化、宗教和生活方式，這些具體而微的事物的嬗變，才真正稱得上是青藏鐵路將會帶來的東西。西藏會因此如何，我想其實不難預見。這就像有人鋪設了一條水管，決定目的地命運的并不是水管本身，而是水管中流出的東西。當我們就在水管的源頭一端，只需要看看我們身處的各個城市，就可以約略知道西藏將會發生什么。

　　中國的知識分子階層常常說要檢討中國在現代化進程中的得與失，其實我想，得與失并無標準答案，更重要的事情在于有所心得的人們能夠堅持己見。我們應該以什么態度對待青藏鐵路？我想就是堅持對這種得失的意見，述諸這條鐵路以及西藏的未來發展，并不斷地講出來。

　　藏族作家阿來參加了我們的采訪團隊，他說，很多事情一旦進入到有關西藏的民族語境之中就有了“遮蔽性”。一個明顯的例子是，拉薩的一些古代建筑被新建筑取代了，有人就說這是對藏族文化的蓄意破壞，其實在北京，老城消失了，破壞來得更為猛烈，那么又是誰在“蓄意”破壞漢族文化呢？我覺得阿來同時說對了兩件事情：陰謀論在很多時候被人們濫用了；我們在現代化進程中犯的錯誤是有普遍性的。

　　無庸置疑，青藏鐵路通車之后，最重要的事情就是保存當地的

　　更需要警惕的是，無形的文化傳承正在受到威脅。在那曲，我們曾經詢問4個藏族女中學生是否知道宗喀巴，她們的回答是不知道。想一想我們身邊有多少人從沒讀過任何一本中國古代文化的經典作品，你就可以知道，在內地和西藏，大家遇到了同樣的問題：我們的教育有時候非常差勁，在本族文化傳統方面，我們往往需要在從學校畢業很久之后才能找到歸屬感。

　　它帶來的危害我們應該非常熟悉：很多當代中國人不愿看清自己的家世，對任何事物的懷疑，都可能被拿來與對本族文化的懷疑混為一談；在面對外界的時候，他們又懷著一種秘密的、不必要的自卑。西藏人有著一種樂觀快樂的天性，這一點去過西藏的人都深有體會，我們當然不希望它變得委靡起來。

　　我猜測，正是憂慮的心態導致了我們普遍性的對包括西藏在內的異域風情的美化。我看到，艾未未在他的BLOG中談到了青藏鐵路：“在遙遠的地方，我祝福那片凈土上的人民：幸福美滿一如既往；并告誡他們，要遠離那些來自他方的可疑的陌生人，那些來自長安街、王府井和新天地的世俗的人們�！�

　　我喜歡這則BLOG，因為它沒有制造知識時尚，而是討論了一個切實的問題。不過我并不同意艾未未的觀點。無論是在文藝青年中，還是在一般公眾中，這可能都是一種具有代表性的看法，即把現代文明，至少是今日中國內地的現代文明，看作是庸俗不堪之物，而把鐵路通車之前的西藏看作是未經污染的“凈土”。

　　可是在本質上說，西藏歷史的酷烈的運轉方式與其他區域別無二致，而人類社會也從來不曾有過“凈土”。丹尼爾·帕特里克·莫伊尼漢說得好：“制度觀念、權力觀念和私有財產觀念是人人自然就懂的東西�！蔽蚁胛覀儾粦�該把世界上根本不存在的美好加諸西藏，那不能導致一種恰當的態度。

　　在路上，我至少問過20個藏族牧民對青藏鐵路的開通持何種看法，他們的回答無一例外是“不清楚”、“不知道”。我想他們并沒有對自己的“純潔”感到擔心，他們的宗教信仰是虔誠的，又是基于較小的選擇余地的，他們并不喜歡貧窮，甚至不能在比較中獲知自己的貧窮。他們對外界的變化沒有敏銳的反應，在我看來，問題的實質并不是純潔，而是缺乏教育、信息和選擇。

　　阿來說：“西藏的最大問題是沒有一個真正的知識分子階層�！比绻�他說的是事實的話，那么這才是一個大問題。沒有好的知識分子階層，優良的教育和文化的傳承就無從談起，再多的鐵路也不能給西藏帶去活力。

　　至少，我自己的看法是，青藏鐵路的通車并不是一個歷史性的事件，對它的各種態度中又充滿了誤會。西藏是一個真實的存在，而不只是被不同的人們符號化的奇域，我想為之高唱工業贊歌或者田園挽歌都不恰當。在國內和國外，贊美和懷疑也許都是基于西藏在不同的人們心目中的不同角色，要么被國家化，要么被政治化，要么被浪漫化。或許是由于我們習慣于憤世嫉俗，很多人對這條鐵路釋放了過多的道德激情。

　　如果我們是有責任感的公眾，那么至少應該明確，西藏的文化傳統在歷史進程中的弱化是不可避免之事，但人們有責任對它予以保存。我們至少應該考慮這種說法對不對：鐵路通車會加快西藏的現代化，而這一現代化過程會面臨與內地一樣的問題，即教育的古板和傳統的斷裂，而政府負有改善它們的責任。

　　來源：經濟觀察報網

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