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作者：謝揚林
在數月前的都靈冬奧會上，意大利政府在環保上用盡了心思。以氫為動力的新型環保公交車第一次在該國進入實際運營。
對散漫的意大利人來說，對汽車的態度在一定程度上反映了他們環保意識的轉變。
在歐洲，意大利人的私家車平均擁有量是驚人的：全國5700萬人口，擁有私家車3370萬輛，平均每百人的汽車擁有量達到了60輛。
當他們意識到過多的私人汽車對環境的破壞時，搭乘公交車就成為了一種時髦。去過意大利的人發現，旅游手冊上會有專家建議盡量避免自駕車。1999年2月，92座意大利城市的市民參加了“無車日”活動。
環保部門的誘人的口號是：“如果你能為了環保放棄愛車一天，這是多么時髦的事情啊！”
但在今年6月28日“中意環境周”的媒體見面會上，意大利環境與領土部環境研究與發展司特別顧問馬蒂內利告訴記者，意大利在環保方面最顯著的特點在于對環境保護法規和公約的自覺遵守。
“一是立法先行，做事之前先立法，譬如上世紀50年代對水和大氣保護，包括對工業污染處理機制；二是在對環境保護公約的遵守”。馬蒂內利說。
還以汽車為例，為鼓勵市民多乘坐公交車，羅馬和米蘭這樣的大城市，會分日期單雙日控制進城車輛，而一些小城，譬如意大利北方的維琴查市，甚至頒發過一周的禁車令。
意大利的環保政策不僅基于本國法規，歐盟諸國共同制定相關政策，甚至全球公約都是意大利本土環保法規的一部分。
都靈冬奧會在環保上同樣具有馬蒂內利所說的特點，政府引入了歐盟的“主動自愿環保管理體系”，對29個奧運會內外場館的建設進行了環保監控，并主動在頒獎廣場上設置了環保信息指示牌。而在室外，則依據周邊的群山地形，盡量減少人工造雪對環保的影響。
現代化城市發展怎么才能跟環境更加友好？意大利人長期以來有思考這個問題的傳統。早在1968年，諸國就在意大利成立了“羅馬俱樂部”，他們試圖對“人類困境”進行研究，以證實如不考慮環境改變，經濟高速發展將帶來消極后果。
按照馬蒂內利的說法：“城市的建設不僅是興建大規模的基礎設施，更要讓設施符合環保要求，讓居民獲得長久的益處。”
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