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新華社報道，建設部副部長仇保興14日在首屆中國城市發展與規劃年會上表示，我國應保持自行車的數量，并確保自行車道和人行道的便利通達。
還自行車道與人行道的城市生存空間，不是一個卑躬屈膝的施舍請求，而是一個合法合理的權利訴求。各類汽車的急劇膨脹，迅速擠占了寶貴的道路資源，乃至將自行車道逼迫至從有到無的悲慘境地。在不少經濟發達城市，人們發現，當年那種熙熙攘攘的自行車流
，如同雨后的青苔，被所謂的“城市化”洪流沖刷得一干二凈。
自行車道絕跡于時代視野中，不僅象征了一種城市生態的消失，更意味著一個龐大社會群體權利的萎縮。對于大多數城市平民來說，他們的經濟實力承受不起購買私家車，也并不情愿每天去擠爆滿的公交車，然而，除此之外，他們別無選擇。
如果我們將自行車道管理制度放置在一個更宏大的視野中，就更能體味改革的緊迫性：作為政府管制的一個方面，自行車道的“行政封殺”，是以少數城市管理者的好惡，以及機動車主的利益擴張，來犧牲整個社會公平——由于擁有私家車的基本是富裕人群，等于是“先富起來的人”搶奪了“窮人”們的權利資源。
公民被迫忍受種種政策性歧視，現在最終等來了建設部的正式回應。不過，這又是令人悲哀的：既然法律賦予了我們擁有騎自行車的權利，任何一個城市的管理者都無權擅自取消。如果城市管理者無視民眾需求，取締自行車及自行車道的一席之地，民眾理應通過法律途徑控告相關責任人，懲治其不當所為。可惜的是，民眾并未尋找到依法維權的途徑。
以權利的名義，還自行車道的城市生存空間！自行車道與騎車人權利是不可割舍的一個整體，騎車人權利是城市文明最根本的內涵之一。如果城市管理者想向世界展現“國際風范、都市風情”，請他們時刻不要忘記：連一條自行車道都無法容忍的城市，絕不會有真正意義上的健全城市人格。□畢 舸 (廣東 媒體從業者)
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