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建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興14日在首屆中國(guó)城市發(fā)展與規(guī)劃年會(huì)上表示，在我國(guó)一些城市取消自行車(chē)道的同時(shí)，原來(lái)沒(méi)有自行車(chē)道的國(guó)外城市卻越來(lái)越重視自行車(chē)道的建設(shè)，有的城市甚至提出了建設(shè)“可步行城市”的理念。仇保興表示，建設(shè)部堅(jiān)決反對(duì)限制使用自行車(chē)道的做法，已勒令一些城市恢復(fù)被取消的自行車(chē)道。(見(jiàn)今日《珠江晚報(bào)》)
當(dāng)各類(lèi)汽車(chē)的急劇膨脹，迅速擠占了我們城市寶貴的道路資源，乃至將自行車(chē)道逼
迫至從有到無(wú)的悲慘境地的時(shí)候，某些城市管理者也似乎覺(jué)得自行車(chē)道是“多余的累贅”。這種現(xiàn)象，不僅象征了一種城市生態(tài)的消失，更意味著一個(gè)龐大社會(huì)群體權(quán)利的萎縮。
對(duì)于大多數(shù)城市平民來(lái)說(shuō)，他們買(mǎi)不起私家車(chē)，也并不情愿每天去擠爆滿的公交車(chē)，然而，除此之外，他們別無(wú)選擇。如果要求人們付出與鋼鐵車(chē)流混雜在一起，隨時(shí)提心吊膽的代價(jià)，才能得到騎車(chē)的機(jī)會(huì)，那么，民眾只能放棄自行車(chē)。
如果我們將自行車(chē)道管理制度放置在一個(gè)更宏大的視野中，就更能體味改革的緊迫性：作為政府管制的一個(gè)方面，自行車(chē)道的“行政封殺”，是以少數(shù)城市管理者的好惡，以及機(jī)動(dòng)車(chē)主的利益擴(kuò)張，來(lái)犧牲整個(gè)社會(huì)公平，并且衍生了許多特殊利益帶：由于擁有私家車(chē)的基本是富裕人群，等于是“先富起來(lái)的人”搶奪了“窮人”們的權(quán)利資源。私家車(chē)優(yōu)先政策的過(guò)度推動(dòng)，不僅使大城市的交通擁堵愈演愈烈，也給能源供應(yīng)、城市建設(shè)等提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
既然法律賦予了我們擁有騎自行車(chē)的權(quán)利，城市的管理者當(dāng)然無(wú)權(quán)擅自取消它了。自行車(chē)道與騎車(chē)人權(quán)利是不可割舍的一個(gè)整體，騎車(chē)人權(quán)利是城市文明最根本的內(nèi)涵之一，城市文明的核心是政府充分尊重公民權(quán)利，任何城市發(fā)展改革都不能以傷害公民自主選擇權(quán)為“鋪路石”。如果城市管理者想向世界展現(xiàn)“國(guó)際風(fēng)范、都市風(fēng)情”，請(qǐng)時(shí)刻不要忘記：連一條自行車(chē)道都無(wú)法容忍的城市，絕不會(huì)有真正意義上的健全城市人格。
畢舸
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