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畢舸
國家發改委發出通知，自5月24日起將汽、柴油和航空油價格每噸提高500元。理由很簡單：近一段時間國際市場油價持續大幅上漲，為解決成品油與原油價格倒掛的矛盾，理順成品油價格關系，保證國內成品油供應，國家發改委決定再次提高成品油價格。
即使每噸“微調”500元的幅度，也讓民眾叫苦不迭。可最委屈的人看來還不是普通消費者，而是石油巨頭們，他們仍然在抱怨：目前的油價仍處于倒掛狀態。換句話說，目前為高昂油價埋單的不是“買石油的”，而是“賣石油的”。這顯然也是一種話語“倒掛”——盡管去年創造了歷史最好利潤佳績，又獲得了國家慷慨的百億元補貼，石油巨頭們仍覺賺得不夠，將“虧損”的牌子高高掛起。
這個商業理由，似乎已經得到了政府有關職能部門的充分認可，否則每噸油價上漲500元的“托底”政策也不會閃電出臺，一唱一和之間，民眾的錢袋子再度看緊。
就在此時，在杭州發生了一起不大不小的事情：杭州出租車司機陸師傅向杭州客運出租汽車管理處提交了“更新小排量出租車”的申請報告，他認為現在油價節節攀升，讓不少出租車經營戶不堪重負，更換小排量車能縮減經營成本。他給記者算了筆賬，如果將他目前開的桑塔納3000換成1.4升的夏利車，那么每月的耗油量可以減少一半，節省油費3000多元錢，而小排量車更環保。
結果出乎陸師傅意料，杭州客運出租汽車管理處斷然拒絕了他的節油申請，陸師傅因此狀告運管部門。(央視《經濟信息聯播》5月23日)
最近，有關出租車調價風波鬧得滿城風雨，可否通過調價以外的其他途徑予以消化？出租車司機陸師傅給出了答案。但找到了消化油價上升成本辦法的陸師傅，卻在管理部門那里受到如此冷落，又是典型的“思維倒掛”——一個出租車司機既為自身利益著想，又找到了應對目前石油供應緊張之道，于國于民于己可謂多贏，可相關管理部門卻拒絕了這種要求，于情于理都不合。
油價瘋漲與小排量出租車遭拒，兩件看似不相干的事情之間，卻有著某種微妙而內在的聯系：正如運用價格杠桿是節能的必備條件，但絕不是惟一條件。近年來中國石油供應的日趨緊張與油價的飛速攀升，存在諸多結構性矛盾，比如市場壟斷下的低效與暴利、民眾福利與部門利益考量的失衡、依賴單一管制模式給社會發展帶來的隱性損害。油價瘋漲下“的哥”提出的小排量出租車建議被扼殺，其間的非市場因素，民眾只能意會不能言傳。
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