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繼今年3月下旬國內成品油價格調高之后，國家發改委決定自5月24日起再次將汽油、柴油和航空煤油價格分別提高500元/噸。中石化相關負責人表示，即使每噸均調500元之后，國內油價仍與國際市場價格倒掛，國內、國際汽油價格仍存在300多元/噸的差距。(《新京報》5月24日)
初看上去，國際原油價格持續上漲，國內成品油便不斷漲價，此乃“與國際接軌”
，似乎順理成章；即使每噸上調500元，國內油價仍低于國際油價，仍有上漲空間。作為中國消費者一方面要明白處于中石油、中石化壟斷羽翼保護之下是何等幸運，另一方面也要有充分的思想準備迎接下一輪的油價上漲。
可是，我們似乎忘記了一個最基本的道理：任何商品的價格不僅取決其數量、供求關系，還取決于其質量的高低。同樣一噸成品油，較高質量的就該賣高價，較低質量的就該賣低價(就像93號汽油價格高于90號汽油)。而眼下，國內成品油的質量(品質)要明顯低于國際水平。“油品”沒能與國際接軌，奢談什么油價與國際接軌？
我這樣說并非無根無據。有資料顯示，按照目前無鉛汽油的國家標準，硫含量不得大于0.08%，烯烴含量不得大于35%，而世界無鉛汽油的這兩項標準分別是不得大于0.02%、20%。連中石化華北研究所的分析報告也認為，目前我國的汽、柴油質量與國際水平有著較大差距(《經濟日報》2005年6月30日)。國內汽車使用的汽油質量較差，有人形象地稱之為汽車吃“粗糧”。汽車吃“粗糧”不僅導致尾氣排放量增加，增加了污染，而且對車輛造成了較大損傷———目前我國的汽車故障中有6%是油品問題直接引起的。
問題很明顯，國內成品油與國際成品油存在著較大的質量上的差距，二者的價格并沒有太大的可比性———至少，當石油巨頭們談及油價倒掛時，有意無意地回避、掩蓋了這個至關重要的問題。
國內成品油質量較低，至少可以表明國內石油化工企業每提煉一噸成品油，所耗生產、加工成本較國外石油化工企業低。再加上我國的勞動力成本也比較低，國內石油化工企業所耗水、電、煤等的價格也比國外低，以及作為國有壟斷企業的他們還享受著一系列政策優惠待遇。如此一來，國內石油化工企業生產成品油的成本，其實要遠低于國際水平(這恐怕就是國內油價長期與國際油價倒掛，而石油化工企業卻連年盈利的原因)。
總而言之，以目前國內成品油較低的品質，以國內石油化工壟斷企業所處的國情，國內油價低于國際油價，是再正常不過的事情，不要總是奢談什么與國際接軌。如果國內油價要與國際接軌，那么首先應該做到“油品”與國際接軌，否則就是一種以次充好的商業欺詐，侵犯了廣大消費者的權益。
傅新
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