不要成為皇家出租車

　　★文/王安

　　北京的出租車漲價了，對這件事，咱不聽不問不看。

　　北京出租車經(jīng)營是個什么體制？

　　計劃體制？隊長敲鐘開車上路，太陽西下回家上炕？哪有這么美！有規(guī)定說，司機(jī)一天駕車不能超過8小時，否則算疲勞駕駛。出租車司機(jī)說，每天一睜眼就欠著出租公司100多塊錢，8小時以內(nèi)是給出租車公司、給石油公司、給修理廠、給交警干的，剩下的才是給自己干的。

　　有統(tǒng)計說，北京出租車司機(jī)平均每天工作14個小時，每月工作427小時，比法定的252小時多出175小時，所以北京的出租車司機(jī)個個都是疲勞駕駛。計劃體制哪能如此明目張膽地違法？

　　是市場體制？也不像。

　　北京

　　這位官員還說，目前北京市的出租車已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，已經(jīng)實行了總量控制，根本沒有更多的份額允許個體出租車進(jìn)入。然而，就在這位官員說話的當(dāng)兒口，“已經(jīng)飽和”的北京市面上就有7.2萬輛黑出租車在流竄，這些黑車的數(shù)量已然超過“皇家”出租車。

　　有趣的是，黑車們倒是有點市場經(jīng)濟(jì)的味道。他們進(jìn)出自由，收入比“皇家”司機(jī)多一倍。當(dāng)然盡可以罵這些黑車司機(jī)少繳了稅費，一點不替政府分憂，但也可另作解釋：黑司機(jī)的頭上沒有“2萬元月薪的黨委書記”。

　　至此，應(yīng)該給“皇家”司機(jī)的身份作個鑒定：他們不是計劃體制里的主人翁，也不是市場經(jīng)濟(jì)里的自由職業(yè)者。有人想起個舊詞—“包身工”。

　　把這個說不清黑白的東西扔到聽證會如何？—這聽證會又是個什么東西？是民意表達(dá)或民主決策場所？但聽證會的程序和代表的產(chǎn)生又是誰決定的？如果說是民主決策，為什么總是“逢聽必漲”？總這么巧？下次一定弄個稅收聽證會試試。

　　當(dāng)然，聽證會還是想把自己弄得有點市場經(jīng)濟(jì)的味道，于是邀請北京市嘉信達(dá)

　　結(jié)果，在4月26日舉行的聽證會里，25名代表中，有14名贊成漲價，每公里由1.6元漲到2元。這個結(jié)果是如何出來的？咱不敢說，但在預(yù)料之中，所以不聽不問不看，沒必要。

　　然而有媒體多嘴：漲價聽證，政府不應(yīng)被利益集團(tuán)綁架。誰有這大本事綁架政府？北京市社科院管理研究所的調(diào)研報告說，出租車公司對政府的不滿主要是稅收太高、價格管得過死、行政越權(quán)導(dǎo)致企業(yè)支付額外費用，比如要求統(tǒng)一安裝GPS、統(tǒng)一著裝等。明明是政府自己樂意被綁架嘛。

　　出租車價格漲了，政府部署要嚴(yán)厲圍剿黑車。但對這個結(jié)果最高興的恰恰就是黑車司機(jī)，“皇家”漲價了，黑車就更受老鄉(xiāng)們歡迎了。

　　咱對孩子說，好好學(xué)習(xí)(或不用學(xué)習(xí))，長大去當(dāng)黑車司機(jī)。

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