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祥子
你知道老舍筆下的駱駝祥子嗎？當年，人家攢錢買自己的黃包車，自己給自己當車老板，干起了出租服務。而今天的出租車司機呢，他們是嚴格意義上的經營主體，直接為乘客提供服務，卻又不被允許獨立，而必須依附于出租車公司。
現在該是討論出租車公司的時候了。油價漲來漲去，各地出租車的運價調來調去，而市場風險總是被轉嫁到司機和乘客身上，出租車公司卻安然地坐收份兒錢，怎么會有這種穩賺不賠的買賣？
出租車公司干嗎要存在？有人說，只有讓公司管著出租車司機們，他們才能老老實實不會拒載，不會甩客，不會繞路。
這真是可笑之極，其實眼下的出租車司機們已經交足了押金而且經過上崗考核，只要嚴格執行投訴處罰機制，沒有哪個司機傻到為了蠅頭小利砸自己的飯碗這種地步。
一種更惡劣的說辭是，只有讓出租車司機給公司打工，交份兒錢，他們才會努力工作，否則會偷懶“動力不足”。
這種以“經濟學”面目出現的言論，更是一種赤裸裸的“奴隸主邏輯”，其實質就是剝奪人的自主性，認為只有讓勞動者依附于管理者才便于管理，壓榨才能使人勤勞。按照這種邏輯，我們每人都得有個主人才行，那個體工商戶還不得見鬼去。
可笑吧，這就是出租車公司存在的理由。北京市人大代表沈夢培說，出租車行業本來可以個體經營。原因在于出租車業的特點本來就是單車經營，一輛車、一個司機就可以構成一個完整的經營單位，所有的經營決策和風險擔當都在這個單元里開始和完成。可是現在偏偏要弄出一個出租車公司來，讓它在那里坐享分成。
假如沒有出租車公司會怎樣？沈夢培說，少了那些份兒錢，油價再漲高一點，出租車司機們仍然會有利可圖。可是說這話，出租車公司肯定會大惱，因為它們是花了大價錢從政府那里搞到出租車牌照的(怎么搞到的，咱不清楚)，這個行業實行的是政府特許的壟斷經營制度。因此，問題的根本將歸結到后者，如果沒有這種特許壟斷經營制度，也許出租車司機們比駱駝祥子強。
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