出租車漲價(jià)未必最佳 政府只做裁判問(wèn)題就解決了

　　如果讓出租車司機(jī)和乘客通過(guò)直接的討價(jià)還價(jià)來(lái)決定價(jià)格，政府只做裁判，問(wèn)題可能早就解決了。

　　唐鈞

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院日本研究所研究員

　　近年來(lái)，燃油價(jià)格一再躥高，出租車行業(yè)是受其影響較大的行業(yè)之一。于是，關(guān)于出租車調(diào)價(jià)的各種“說(shuō)法”四處傳播開(kāi)來(lái)。細(xì)細(xì)推敲之，受出租車調(diào)價(jià)影響的可能有這么幾種社會(huì)組織和人群，一是司機(jī)，二是乘客，三是出租車公司，四是政府。

　　首先是司機(jī)，油價(jià)上漲了，成本上去了，收入減少了，所以司機(jī)們希望價(jià)格上調(diào)似乎是順理成章的。但是，恐怕還有其他的因素也是需要考量的，那就是價(jià)格上調(diào)后，乘客是否會(huì)減少。雖然有人說(shuō)，打車的都是有錢人，不在乎。但媒體披露的調(diào)查數(shù)字卻并非如此，有80%甚至90%以上的人認(rèn)為，他們會(huì)減少打車的次數(shù)。其實(shí)，從某種意義上說(shuō)，各地的

　　可以這樣算一筆賬，如果一個(gè)常常自費(fèi)打車的人月收入是4000元，每

　　出租車司機(jī)的收入是靠拉客一點(diǎn)一點(diǎn)攢起來(lái)的。如果假設(shè)出租車價(jià)格上調(diào)后，“份錢”不漲不落。但公司的燃油補(bǔ)貼不給了，油價(jià)上漲的部分完全由自己消化。再假設(shè)目前出租車司機(jī)除去各項(xiàng)開(kāi)支后每月掙3000元(可能是稍微偏高的估計(jì))，假設(shè)其中1500元掙的是打車上下班的人的錢，每人／次15元，那就等于要拉100人／次。要是打車的人減少20%，那就是80人／次，即使每次增加到18元(按調(diào)整后的車價(jià)算)，也只有1440元，比現(xiàn)在還要少掙60元。假設(shè)司機(jī)每月掙的錢還有一半是打車者“辦公事”的錢，那么各單位(尤其是企業(yè))要減少成本(油價(jià)上漲的影響是普遍的)，也會(huì)控制打車的費(fèi)用，這部分錢可能會(huì)減少得更多。為了拉到更多的客人，空駛的時(shí)間也有可能會(huì)增多，這里頭又會(huì)增加司機(jī)的成本開(kāi)支。

　　所以，一般來(lái)說(shuō)，調(diào)價(jià)對(duì)乘客和司機(jī)恐怕都沒(méi)有好處。有調(diào)查表明，70%以上的司機(jī)是反對(duì)調(diào)價(jià)的(某種場(chǎng)合的“托兒”當(dāng)然不算數(shù))。

　　還有許多其他的因素要考慮，譬如，“

　　司機(jī)的收入以及整個(gè)出租行業(yè)的收入下降，政府的稅收也會(huì)減少。最后，漲價(jià)能夠得到好處的只有出租車公司了。

　　現(xiàn)在不是又有人在拿“市場(chǎng)”說(shuō)話嗎？其實(shí)，就許多大城市的出租車行業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)是失靈的。在這個(gè)被壟斷的市場(chǎng)上，有消費(fèi)的雙方———乘客和司機(jī)說(shuō)話的余地嗎？如果讓出租車司機(jī)和乘客通過(guò)直接的討價(jià)還價(jià)來(lái)決定價(jià)格，政府只做裁判，問(wèn)題可能早就解決了。

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