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被邀請參加此次北京市出租車價格調整聽證會的沈夢培代表說，他是在4月6日收到北京市運輸管理局《關于調整本市出租車汽車租價的申請》資料的，他在研讀資料后提出建議說，在成品油價上漲的情況下，出租車行業仍有巨大的利潤空間，他本人堅決反對出租車漲價。理由有三：
一、出租車行業是政府特許經營，屬于人為壟斷性行業，因此本身就存在巨大的利
潤空間。
北京市93號汽油自2003年共經歷了11次調價，價格由3．12元／L上升到4.65元／L，在這期間，北京出租車在空駛率高達43％至44％的情況下，利潤率仍呈上升趨勢。這說明由于出租行業的人為壟斷，存在巨大的利潤空間。并且由于資源的特殊性和一定程度上的稀缺性，其盈利能力并未受到油價上漲的影響。
二、出租車行業本來可以個體經營，北京市現有的個體經營戶沒有每月幾千元的管理成本（即公司收的承包金），依法自主經營，極少出現交通違法、違章經營的現象，稅后收入頗豐。目前北京的出租汽車公司在政府特許之下壟斷經營，反而叫苦叫難，不斷要求政府運用行政手段去保證企業的暴利，這種行政特許的壟斷方式早就該結束了。
沈夢培說，根據會計師事務所對北京6家出租車公司的審計結果看，車輛多、規模大的品牌公司，效益明顯好于車輛少、規模小的公司；而個體出租車司機收益更高，說明出租汽車的經營狀況與很多因素有關，油價只是其中比較次要的因素之一。
三、要建立與成品油價格調整聯動的價格體制，漲價不是惟一的方式，更不是正確的方法。
由于出租車行業的“法定壟斷性”，再出臺“上調價格”的方案，實質上是以讓廣大消費者承擔成本的代價，為某些個人或組織創造高額壟斷利潤，這是極大的社會不公平；個別出租汽車公司的管理人員的平均月收入超過兩萬元，這些錢在某種程度上是拜“特許經營”的行政壟斷所賜。
劉世昕 關婧整理
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