|
18日，北京市發(fā)改委公布了北京市出租汽車租價調(diào)整申請方案，擬將1.60元/公里車型租價調(diào)整為2.00元/公里，取消燃油補助，同時按國家有關規(guī)定建立油價租價聯(lián)動機制，同時按國家有關規(guī)定建立油價租價聯(lián)動機制。并定于4月26日召開價格聽證會。 (4月19日《新京報》)
出租車是城市公共交通的一部分，其運行價格關系著消費者、出租車司機、出租車公
司、政府等多方的實際利益。出租車公司憑借其特許經(jīng)營權，在本身有欠公平的契約下，坐收高額“份錢”，且很少承擔風險。許多出租車司機承受巨大的職業(yè)壓力，不管什么惡劣的天氣，甚至身體不適也要強行出車，就是為了在拚命完成那個高額“份錢”指標后，還能剩一點超額的養(yǎng)命錢！
筆者認為，出租車行業(yè)的“鏈條”中，消費者用租金購買了政府提供的公共服務，是支撐這個行業(yè)需求最大力量；出租車司機靠超強度的勞動獲得報酬，得利相當于職工的工資；而坐吃“份錢”的出租車公司，風不打頭，雨不打臉，且旱澇保收，它們才是這個行業(yè)的最大受益者。因此，在利益分配相對不公的前提下，油料價格上漲風險只由消費者一方承擔，或者由政府從財政上拿錢出來進行應急補貼，必將造成更大的不公平。
既然國內(nèi)油料價格順應國際原油價格的變動而變動，走市場化的道路，那么出租車公司的運營承包指標也應該“市場化”，即也應該是浮動的，而不是一成不變的。油價上漲了，出租車企業(yè)把“份錢”向下浮動一點，承擔一定的油價變動風險，就是“市場化”的要求。相反，無論運價和油價如何聯(lián)動，無論外界因素對出租車運營產(chǎn)生什么影響，出租車公司一律絲毫無損，旱澇保收，那豈不是在用“計劃經(jīng)濟”手段保證一部分特權階層的利益？
油價上漲政府補貼不是長久之計，但全讓消費者“埋單”也沒有道理。因此，筆者以為，在北京市運輸管理部門有關出租車租價調(diào)整方案的聽證申請中，加上“出租車企業(yè)降低承包指標”等條款，讓出租車企業(yè)分攤一定的油價上漲風險，才更顯公平合理。
(稿源：紅網(wǎng))
(作者：賈如軍)
更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經(jīng)新評談欄目，歡迎訪問新浪財經(jīng)新評談欄目。
| 
