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本報實習生 張華甲
3月26日，中國民航正式執行夏秋季航班時間，當天起，我國民航全面取消了對“紅眼航班”維持4年之久的行政禁令。所謂“紅眼航班”，是指航空公司零點以后飛行的夏季航班，老百姓通俗地稱其為“紅眼航班”。
“紅眼航班”到底能給消費者帶來什么好處呢？對普通消費者而言，顯而易見的是可以節約錢，與正常航班相比，“紅眼航班”一般比正常航班票價低20%左右，最低的機票相當于火車硬座票的價格；另一方面可以節約時間，如果周六出發可能要浪費一上午飛行，現在就可以利用周五晚上出發，省出點時間用在公務或游玩上。“紅眼航班”的復出也將在一定程度上降低游客的出游成本。從航空公司的角度來說，“紅眼航班”可以緩解機場資源的緊張，提高飛機的利用率。但是，“紅眼航班”也有它自己的弊端，在安全方面容易出問題。2002年大連空難后，民航總局一度以安全為由嚴禁國內航空公司的航班跨零點飛行，全面解禁的消息讓人們為航班運營安全問題捏了一把汗。當年的禁令就是因為安全問題才頒布的。
另外，除了安全，航空公司還將面臨一個嚴峻的考驗，就是在如此低價之下能否保證優質的服務質量。
滬上業界人士指出，“紅眼航班”重返中國內地航空市場，對航空安全管理提出了更高要求。目前，上海乃至華東地區正面臨各類基礎資源不足的一個很大“瓶頸”，其中包括安全監管人員、專業人員缺乏；飛行、機務、簽派、空管等專業人員嚴重不足；上海浦東等一些繁忙機場已經飽和甚至超負荷運行；許多中小機場安全保障設施設備陳舊老化；空域緊張、空管設施設備落后等等。這些問題不解決好，就會給航空安全帶來隱患。最終受到損害的還是普通乘客。
“商務人士是很少有接受‘紅眼航班’的。”業內人士分析，國內航班最長的只有4小時，就算飛機凌晨2時起飛，到達目的地基本上是6時，但是一般飛機都飛不了4小時，那么到達目的地的時間就是深夜。“這個時候如果找地方住酒店，可能根本睡不著了，但是又沒地方呆。因此這個住宿費是乘坐‘紅眼航班’的人要考慮的。”
乘坐“紅眼航班”的旅客，通常到達目的地的時間是在夜里，這樣需要代理商為旅客提供一些當地酒店方面的信息，或者是機票與酒店的套餐增值服務，旅客在機場住宿或者臨時休息問題、機場大巴營運時間延長問題等都需考慮。
如此低的“紅眼航班”票價讓老百姓開始困惑，難道航空公司要作賠本生意？業內人士透露，航空公司運用“拉高扯矮”的手法，即使票價打一折也不會虧本。
一個不爭的事實是，兩年內，機票從6~9折，下滑到現在的2~3折，“紅眼航班”讓航空公司再現票價“魔術手法”。但這不能不讓人疑惑：航空公司利潤到底有幾何？
專業人士算了筆賬：以重慶—北京航線為例，一架載客量為140人的航班，飛行成本包括硬性支出：含燃油(航油5000元/噸，飛北京需4噸油，總價2萬元)、飛機起降、使用廊橋、擺渡車、叉車、推車、電源車、旅客餐食、小吃、點心、水、飲料(50元/人)等；軟性支出：含飛機折舊、維修、航材、人工等成本。如果該飛機滿載140位乘客，總成本為98000元。折算下來，一張票只要賣到700元，航班就不會虧本。平均機票賣到4.5折，航空公司就可以賺錢。其他航線大抵如此。看來，“紅眼航班”是一項雙贏的舉措，關鍵是做好配套的相關工作。
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